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激励的最终伤害中国自主汽车品牌

北京此举有助于采取全球最大的汽车市场沸腾,但其中一个可能迫使弱企业进入巩固去年年底时去除小型车离开税优惠政策后,中国本土汽车制造商已步履蹒跚。


七个月奖励被取消,因为整个部门有小段,更可持续的 6%年增长率。分析师表示,一些独立人士受到冲击的政策转变可能寻求合作下去,除非情况改善。


"不是很好的年总体来看,但本土品牌受到的冲击更努力的政策支持,奇瑞,喜欢在 2009年和 2010 年的需求推动了,再也没有出现,作为"说的汽车的远见,上海的咨询公司董事总经理张豫。


西方品牌都要好得多,用了 20.2%和 18.9%,德国和美国品牌的销售额分别首七个月。


但吉利汽车控股 (0175.HK) 和其同行销售比一年前期间,仅 5%更多汽车从铁板 45.9%年率去年同期急剧下降的官方数据显示。


沃伦 · 巴菲特的销售支持比亚迪 (byd CO.) 暴跌近五分之一。甚至国内冠军五菱汽车的 (600104.SS) 流行荣威轿车失去了它们的光芒。荣威、 MG 的月度销售开始转负后恒星增长 77.4 %2010 年 4 月以来第一次。


地方政府限制汽车销售和解决交通挤塞的步骤也有挫伤更小、 更便宜的汽车,一条线段的本土品牌占主导地位的需求。


例如,自今年年初在北京,想买新车的消费者必须首先输入每月的彩票,赢取一个注册的许可证。只一中三人成功,这更青睐外国品牌。


"为什么应任何人浪费他们辛苦赚来的配额廉价车是否他们可以负担一个更好的和昂贵,尤其是后奖励不存在现在呢?"问陈彼得,34 岁的北京居民谁赢了令人垂涎的注册。


陈带回家别克凯越,在 7 月后抛弃他早些时候的偏好,比亚迪 F3 的第二个畅销书。


在本土品牌的销售目前超过外国竞争对手的较小的内陆城市,奇瑞和吉利也面临激烈的竞争,如通用汽车公司 (GM。N) 和其他国家推出低价机型抓住客户的流失。


通用汽车开放 120 只为生产宝骏轿车,在我国南方及其乘员风险作出的销售网点。


日产汽车 (7201.T) 和本田汽车 (财) 也指望当地生产的 Everus 和面市,分别获得在二三线城市的市场份额。


适者生存


一些行业观察人士表示,经济低迷的销售额,是否它持续了几年,提供高度整合中国的绝佳机会分散汽车行业,有太多的效率低下和重点品牌。


北京的官僚设想有几个强大的民族品牌,但整合已慢由于地方政府急于建立他们自己的汽车明目张胆的犹豫不决。


两大政府授权后 reshuffles 2007 年以来,中国的三大 — — 上汽集团、 东风汽车集团 (0489.HK) 和一汽 — — 仍然在 2010 年占国家总体销售不到一半。在日本,顶尖汽车制造商部分是 86%与丰田汽车 (toyota motor CORP.) 仅有 53%的市场份额。


徐长明,总导演的国家信息中心信息资源部说:"我不认为所有本地品牌应该永远挂在那里"。


"目前有一些 30 或 40 独立的汽车品牌。它将最终有四个或五个左相当好。更强的生存和比较弱小的国家会逐渐消失。这是在市场经济中会发生什么。"


最有可能收购目标是鲜为人知私人球员喷出几个千辆,分析师表示。


常年收购兼并的目标,如三菱电机在福建省,其中看到其汽车销量暴跌 12%,从 1 月至 7 月,最终可以到大型国有汽车集团猎物,分析师表示。


A J 证券分析师张余说,"他们会有麻烦,是否市场持续低迷的经济增长模式,或者打开南,他们有没有要转到的外国伙伴和不可能得到任何政府的钱,"。


外国汽车厂商和合作伙伴


多亏了陈和其他没有激励在转向将目光瞄向外国品牌的中国消费者,大多数的海外汽车制造商的销售仍然保持固体,虽然极快的速度较慢,品牌享有在过去的两年。


销售在大众 (VOWG。德) 车在上海的合资企业增长 22.4%在七个月期间,同时戴姆勒 (DAIGn.DE) 梅赛德斯-奔驰了 50%。


其中国的合作伙伴,大多是大型国有汽车集团,也上好的国产别克,持有帕萨特和重点品牌占其整体的理货的大多数。


2009 年帮助保护从低迷的中国汽车工业在全球金融危机的高度介绍了以前的奖励,曾在农村地区的消费者补贴在内。他们缩减 2010年,并完全淘汰的那一年年底。


J.D.Power and Associates 亚洲汽车预测总监约翰,曾说:"监管机构进行了充分的理由来刺激"。"但这是不可持续和危机 (是) 后,或迟或早,逐步有了"。