以下标准和穷人的修改美国的信贷评级，西方的经济打击了又一次的低迷，反过来已反映在通用汽车、 福特和其他美国汽车企业的股票价格下降。与此同时，欧洲债务危机已导致欧洲汽车制造商之间的类似的效果。

上述消息，根据的汽车市场，在中国和其他发展中国家，同时还会继续扩大，这样做慢的速度。中国汽车制造商协会公布的数字显示，－ 6.33 万乘用车销量在该国 2011 年，高于 2010 年的销量量的 9%以上的第七个月。市场看上去可能会在不久的将来保持凉快。

市场波动已经中国制造企业尤为明显。这一年，从 2010 年下半年减少上半年售出 315 万国内乘用车。44.39%的所有承运车辆组成的国内品牌出售。国内厂商，包括奇瑞、 比亚迪、 华晨、 长安、 上汽都不同程度的看到他们的销售减少。

中国厂商目前除以携带代表自己的品牌，如上汽 （荣威）、 (Benten) 一汽和东风 （Aeolus），以及完全独立的公司，比亚迪、 奇瑞和吉利等的大型国有企业的影响。一起合资企业，中国汽车行业是实际上相当不同。Gasgoo.com （中文） 更好地了解这个多元化的产业的未来有什么意见专家本月早些时候进行了调查。

大型中国制造商东风 145 $2.48b 净利润 55 元.75b 返回），上汽置于 151 $1.91b 净利润 54 美元.26b 返回），在一汽 197 $2.13b 净利润 43 元.43b 返回） 和长安 226 225 亿美元净利润 10 亿到 19.9 元 37 返回） 置于作出相当轰动之间财富 》 杂志 500 强公司的列表。广汽、 北汽还发现他们的方式到列表。这些厂商也表示愿意继续大规模投资，发展自己的品牌。

不过，调查显示，有 40%的受访者相信奇瑞、 比亚迪、 吉利和其他独立的制造商将在未来是中国汽车工业。31%的受访者认为这是由于缺乏大型企业之间的竞争，反过来扼杀创造力。他们担心缺乏明确规划的自有品牌的合资企业可能最终给予独立制造商的边缘，他们需要在这个新的领域。

江淮汽车、 奇瑞和吉利等厂商决定开设海外工厂还吸引了全世界的关注。江淮汽车和奇瑞已开始投资建立巴西生产基地，而吉利将打开一个在印度尼西亚。其他的举措，例如 2009 年知识产权从萨博北汽的采购也正在采取作为中国的证据炫耀其在该行业中的肌肉。