后发出的策略来管理政府车辆的中国共产党，公务车辆，占近 100 亿元 （$15.59b），市场的消费已成为汽车行业专家关注的中心。自主品牌汽车的政策偏好也已成为一个热门的话题。将这项政策是政府要成功推广自己的品牌汽车，和它将对作为一个整体市场有何影响？Gasgoo.com （中文） 举行为期一周的调查在这些问题上，以便找到答案。

调查显示，大多数专家声音支持政府的决定给自己品牌车辆优惠待遇时选择公务用车。绝大多数希望看到政府明确支持自主品牌汽车，但也承认政府的所谓优惠政策是一大步，帮助提升自己的品牌形象。

当被问及政府应自主品牌汽车中心及其辆公务用车采购计划，压倒性的 89%的受访者的回答是，则只有 6%的人反对这一概念。当政府机构买自己品牌的车辆，以便进一步刺激国内产业优惠政策将允许在最近公布的法例。但是，不清楚什么说优惠政策实际上意味着立法。有一些人走远，说明法例首先从早期政策宣布 2009 年至 2010 年 1 月，给予明确指示多少自有品牌车辆应该在服务上。

一个匿名的答辩人评论，努力争取更多拥有官方服务品牌车辆已不费力。如何激励行业 2009 年的法案表明坚决支持作为政府车辆使用自主品牌汽车的数量增加，虽然它没有作出任何明确的指引，以满足。在建议今年稍后发出文件自己品牌的汽车构成至少 50%的政府车辆。然而，这项建议是突然无处可看，最近通过的法例。


是什么新的立法会提出排放和价格条件为政府车辆，要求他们在 1.8 L 和 2.0 L 定价下 180000 元 (28,079 元)。虽然表面上看来这将是政府的方式提供清音的支持自主品牌汽车，真理并不那么简单。当被问及关于这一问题，奇瑞发言人金弋波说厂商将不得不请务必制造和他们的汽车价格以获得政府认可的方式。金先生补充说政府车辆的车辆最低要求是仍然不足以自有品牌制造商有显著的帮助。

由于感知价值的穷人，政府一直缓慢带来自己的品牌汽车，至于完全漠视他们去。因此，自有品牌制造商一直未能利用政府汽车市场迅速扩大。2005 年，政府花了 60 亿元人民币购买政府车辆，增至 70 亿元人民币在 2006 年，2008 年，人民币 80 亿元，超过去年的 100 亿元人民币。在那段时间，奇瑞、 为政府车辆，最大的国内品牌只有略高于 3,400 买了政府，其车辆构成只有几个百分点的公务车辆使用的总数。此外，很少的数字使其很难确定政策对自己的品牌销售，产生什么影响，如果还有的话。

统计调查的第二个问题问假如政府机构采用自有品牌车辆作为其辆公务用车采购计划的中心，什么影响会对汽车工业。稍占多数，51%的受访者认为这将有助加强自己的品牌产业。政府正在使用的概念可以帮助获得的豪华和独家观点的车辆。换句话说，被用作政府车辆就是最好的广告一辆车可以有，有利于吸引新的买家。正是这个原因为什么许多业内人士认为中国销售奥迪远远超过那些梅赛德斯-奔驰和宝马。


与此同时，29%的受访者认为最大的影响，政府的广泛使用，会对自己品牌的汽车会帮助提高他们的销售业绩。如果只有一半 2010 年公务用车政府 100 亿人民币了对自己的品牌制造商，它仍将足以帮助大大提高奇瑞、 吉利、 上汽、 长安、 长城、 比亚迪和其他国内厂家的性能。8%担心，任何政策推动政府在自主品牌汽车的数量使用少数会伤害外国的合资企业，而 12%认为会有对整体市场影响甚微。

最后一个问题处理的方法，政府应推行的数目将增至所拥有的品牌车辆使用。大多数的 58%的受访者认为订购机构首先要选择自己品牌的车辆，将是最有效的方法。24%认为政府应出采购政策偏袒自己品牌的汽车，而 7%认为最好的方法是由政府直接提供经济资助。

政府必须不仅支持以发展自有品牌的产业，而且也做出实实在在的努力，以显示它正在尽力。作为政府车辆使用自主品牌汽车是很好的方法来做到这一点。通过审批公务用途的车辆，政府帮助赋予汽车用某种意义上的类和变得尤其有吸引力，以普通消费者的气魄。