当通用汽车公司、 德国大众汽车公司和其他全球汽车制造商正在进行大投资在中国的时候，很容易会对中国国内公司的前景持悲观态度。

例如，奇瑞汽车公司与比亚迪股份有限公司 — — 中国最畅销国内品牌 — — 正努力稳定销售和市场份额。

中国消费者留意到这一趋势，从普通的市场研究公司这个月的一份报告。超过 70%的普通的受访者表示，中国自主品牌面临绝种的危险。

中国国内的汽车制造商已经失去了可怜的品牌形象和弱技术的市场份额。但他们的艰难困苦我们固然不应注意，一些中国的品牌持有可观。

这样的公司，一个是长城汽车公司，其中有坚持不懈地向更好的质量。这是证明其产品在欧洲联盟出售的首家中国公司。

2009 年，长城获得批准，卖的 SUV、 皮卡和两个轿车在欧盟。去年，长城高管告诉我公司知道欧盟认证会迫使其提高质量。

与此同时，长城一直紧紧集中几个盈利龛及其产品开发： Suv 和皮。虽然竞争对手像奇瑞推出新品牌混乱繁杂，长城淘汰铭牌和整合所有汽车车型 Voleex 品牌下和。

这些努力带来了重奖。2011 年首六个月，长城售出超过 178,000 万辆，47%的年。公司的净利润为期间跳了大约 80%。

另一个精明的运算符是浙江吉利控股集团有限公司购买沃尔沃汽车公司去年的独立汽车制造商。

虽然它引入了更好的产品，根据新的品牌，公司正在逐渐淘汰吉利品牌下的廉价模型。

该计划出现工作。虽然在首六个月的总销售额下降了 13%，帝豪 EC7 轿车销售平均每月健康 8000 套。

EC7 执行起始价的 75,800 元 （$11,800），它允许吉利体面的边际利润。

江淮汽车股份有限公司，取得了快速客运车辆市场看第三家公司。一家长期卡车制造商，江淮未开始直到 2008 年生产汽车。但它已证明为快速学习的能力。

2009 年，该公司的 Tojoy 模型榜首 J.D.Power 对中国机动车研究，询问消费者以指示如何"令人欣慰的"一辆车是所有权的第一个 90 天内段的紧凑型轿车。

现在，江淮将进入一些海外市场。2010 年，该公司与巴西汽车经销商特困集团将在未来十年内导出到巴西的 620,000 Tojoys 签订了合同。

2011 年首六个月，江淮出售 123,000 客运车辆在内外中国，上升了 17%。

当然，长城、 吉利、 江淮仍远远落后其质量和技术的全球竞争对手。但如果他们保持其发展势头，他们将继续获得力量和走高档。