在中国制造汽车不是易事，每个外国汽车公司要想在中国建立了与一家本地公司合作。初来港定居人士如大众抢购最好与第一汽车厂和上海汽车工业总公司、 宝马等其他晚来了要以小区域的参与者，如华晨汽车，然后有那些一直未能找到愿意合作的斯巴鲁和雷诺等。

30 年前，当中国的外国汽车制造商开放了，中国汽车工业总公司提出它的前一条规则每个外国汽车制造商与中方合作伙伴找到一家合资企业，后者必须持有不少于 50%的股票。中国想要学习外国伙伴和将来打败了他们。多亏了这条规则，中国尚未另一个巴西或阿根廷，虽然中国的汽车制造商仍有太多学习。

然而，外国供应商不被束缚规则。博世拥有 17 家公司，在中国，但只有 10 名是合资企业。甚至本田、 东风本田与广汽本田，合作伙伴经营独资生产自动变速器的两家合资企业。因此，尽管很多中国的本地汽车制造商都在快速增长，他们依赖外国供应商以获取一些关键部件或系统。在企业竞争中中国本地供应商不能高枕无忧。

这一幕不会在新能源汽车产业中重复。外商投资产业指导 （仍在讨论的草案文件） 的目录在 2011 年 4 月，发表了中国国务院立法事务办公室。根据该决议草案，外国公司都鼓励投资制造业关键零件的新能源汽车，但外资不得超过 50%。这就是第一次的文档，以排除外国供应商 ’ 在中国份额。

关键部件包括高容量电池、 电池正极材料、 电池、 电池管理系统 (BMS)、 电动马达管理系统，分隔符电动汽车控制集成电路，电动汽车驱动电机、 DC/DC 转换器、 绝缘栅双极晶体管、 并联混合动力汽车机电耦合系统、 电动空调、 电刹车、 电力 steerings、 启动/停止电动机、 车轮轮毂发动机、 燃料电池堆、 氢存储系统、 车载充电器、 offboard 充电器等等。一言以蔽之，它们 BEV、 并联混合动力汽车和燃料电池汽车，你可以想象所有关键部件。因为这些部件不在中国大规模生产，全球供应商 ’ 现有工厂没有大量涉及目前尚。

此限制提供中国本地供应商更多的机会发展，但他们认为可以吗？只有时间会告诉。