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中国引领全球电动汽车竞赛，但却没有失控
中国真正赢得开发电动汽车的竞争吗？
这一问题已波及最近通过电动汽车世界。中国政府积极推进混合动力和电动汽车，提供慷慨的消费者的奖励。有一种感觉，中国可以跨越其他汽车生产国。
现在咨询公司 PRTM 与世界银行的一项研究说中国是，事实上，提前的包。但奥利弗 · Hazimeh，PRTM 的电子移动业务，主管告诫大家不要过度反应。
"他们领先，"Hazimeh 说。"但他们会跑掉了呢？我们没有看到，但因为我们看到类似的挑战，在中国，我们看到周围世界的 — — 和一些独特的挑战。"
中国的障碍的一些听起来耳熟： 缺乏基础设施，例如。但 Hazimeh 指出中国有自己独特的性能。
中国富人所吸引大内燃机的传统信誉品牌。刚刚进入新车市场不太富裕的中国消费者，混合动力和电动汽车的成本是一个障碍。
中国产业 balkanized，与各省省长努力创造他们自己的汽车制造商和供应商。
不过，中国的 pro-电动汽车政策动机都如能源安全和空气质量的严重关切。
中国的一个重要的标志是意图的在 2009 年启动"十城市、 一万辆"程序。最初，目标是把 1,000 的 EVs 的 10 个城市的道路上。但这已更改，Hazimeh 指出："现在是达 25。每个月好像他们添加更多的城市。"
这一问题已波及最近通过电动汽车世界。中国政府积极推进混合动力和电动汽车，提供慷慨的消费者的奖励。有一种感觉，中国可以跨越其他汽车生产国。
现在咨询公司 PRTM 与世界银行的一项研究说中国是，事实上，提前的包。但奥利弗 · Hazimeh，PRTM 的电子移动业务，主管告诫大家不要过度反应。
"他们领先，"Hazimeh 说。"但他们会跑掉了呢？我们没有看到，但因为我们看到类似的挑战，在中国，我们看到周围世界的 — — 和一些独特的挑战。"
中国的障碍的一些听起来耳熟： 缺乏基础设施，例如。但 Hazimeh 指出中国有自己独特的性能。
中国富人所吸引大内燃机的传统信誉品牌。刚刚进入新车市场不太富裕的中国消费者，混合动力和电动汽车的成本是一个障碍。
中国产业 balkanized，与各省省长努力创造他们自己的汽车制造商和供应商。
不过，中国的 pro-电动汽车政策动机都如能源安全和空气质量的严重关切。
中国的一个重要的标志是意图的在 2009 年启动"十城市、 一万辆"程序。最初，目标是把 1,000 的 EVs 的 10 个城市的道路上。但这已更改，Hazimeh 指出："现在是达 25。每个月好像他们添加更多的城市。"
