准备世界银行运输办事处在北京今天公布的一项研究清楚中国转型的紧迫性，电动汽车。以"中国新车计划： 挑战与机遇，"备 PRTM，管理咨询公司，根据中国进口石油飙升消费可能会扼杀该国的经济，而石油为动力的车辆排放的废气可能会扼杀其城市空气污染。

北京的一氧化碳、 碳氢化合物的排放的 70%来自于运输来源。中国石油消费预计到 2020 年，从 2007 年的 7.6 万上升到 11.6 万桶 / 天。目前，其一半的石油是导入。

"这是担保，"说 Shomik Mehndiratta，导致在世界银行的运输专家。"通常情况下，我们集中我们的城市交通工作步行、 骑自行车、 尽量减少汽车旅行，公共交通和土地发展和我们离开它完全出的技术。但所有的分析表明在运输中的全球二氧化碳减排 50%将来自技术。"

世界银行提供的任何财政支持将相形见绌花费 15 亿美元建造和销售电动汽车，在未来五年中国政府的决心。

奥利弗 · Hazimeh，全球电子移动实践与合伙人 PRTM 主管说，"钱不是关键，"。"这份报告的大概念帮助中国搞什么需要解决整体生态系统中，使负责的工作。它是比一个金融的技术、 业务建模、 策略设置的支持作用。"

是去电需要以中国可怕，使过渡到电动汽车的挑战是更为巨大，PRTM 一项研究，和美国的情况类似。第一次几个几百插件辆开始今年早些时候，美国的巷道滚动，但车辆的可用性，这只是开始。

挑战中国 （和美国） 的长列表包括多少辆车充电的基础设施需要 ； 不确定性缺乏标准为如何以及在何处将收取的车辆 ；有传统上不是在一起工作的行业，需要 — 实用程序和汽车公司，例如 — 结成伙伴关系。


接下来就是房间里的大象： 如何获得电池驱动的汽车的消费者接受，当他们驾驶的范围是比汽油或柴油车辆短但的成本要高得多。帮助中国实现大规模的电动汽车生产预计将降低这些成本，在未来 5 到 10 年。

根据 Hazimeh 先生，中国和美国都在不同区域和成分是每个发展自己的标准，为汽车和电池生产、 充电基础设施和相关的商业模式。

"在中国，你不只是能我们做在美国，并说在这里是不看连接元素，部分解钱"他说。

研究建议大约 50 万元贷款的试点项目，从建设基础设施和相关的信息网络，以评估商业可行性的二级市场中重用负责电池充电。

后果超越国界，中国现在是世界上最大的汽车市场，预计将成为世界上最大生产商的电动汽车电池、 传动系统。中国汽车市场预计将增至每 30 年万辆，到 2030 年，从 2009 年的 12.9 万辆。

Hazimeh 先生说，"下一步是要吸取的经验教训，并把它放入一个更加协调的对齐路线图，"。"否则，你就面对破碎的解决方案"。