外国的汽车制造商，想要在中国扩张这几天都要启动新品牌与中国合资伙伴。

今年早些时候，德国大众汽车公司接获政府授权来建立新的组装厂，在中国南方才同意以创建一个新的品牌，其合资企业与一汽集团公司。

这条规则，北京希望迫使全球汽车制造商贡献更多的技术，为他们的合资企业。这被为了帮助了解如何设计和工程师自己车辆国有中国汽车制造商。

但它不可能是这样的工作。相反，政府的意愿，外国汽车制造商更好地准备得益于这个比自己的中国合作伙伴的要求。

目前的国际品牌在中国销售的几乎所有车辆都开发中国以外，然后修改，以满足中国消费者的口味。

虽然这些车辆在中国组装的中国的合资伙伴有很少机会，了解如何制定这些模型。

北京的新政策被为了解决这一问题。现在，外国汽车制造商必须帮助合资伙伴发展自己的模型。但这里棘手的事是中国的伙伴们不会了解很多。

因此，当您检查的几个合资计划推出新品牌，它很明显。仔细看透露

他们的"新"模型将基于旧平台借其全球合作伙伴。

例如，本田公司的伙伴关系与广州汽车集团有限公司将开发从派生模型及其

上一代的合适。同样，丰田汽车将借中国一汽集团公司的合资公司，其旧锐志平台

这些模型，将出售合资自己品牌下，将定价大多在 10 万元 (合 15,150 亿美元)。

行之有效的质量和低廉的价格，这些合资品牌将从国内竞争对手赢得市场份额。但是他们不会给中国合作伙伴在他们需要竞争国际汽车制造商的最新技术。

有第二个原因为什么北京的政策将会失败。因为他们只是缺乏学习动力，中国汽车制造商不会学习多从他们的合资企业。

只要他们可以舒适地享受利润产生的合资企业，当地的合作伙伴 — — 所有日期--国有觉得没有设计和工程师自己车辆的压力。

相比之下，私人的中国汽车制造商比亚迪、 吉利等长城汽车发展方面取得了更多的进展。

北京希望新政策将教中国国有汽车制造商如何竞争。这项政策看来注定要失败。