经过多年的快速销售增长，中国的汽车工业是仍然健康。

但通胀、 房地产泡沫和不可预知的政府政策可能拖累经济 — — 和与它一起汽车行业。

经过两年的 30%的年度收益，分析师预计，汽车销量增至今年更可持续的 10%到 15%。一个关键的假设是中国的经济增长将保持强劲，但现在这种假设已遭到质疑。

最大的挑战是通货膨胀。去年 11 月，政府估计通胀抬头 5%年率，但独立研究人员相信是真实的通胀率的两倍高。

另一项主要挑战是房屋价格的攀升。过去五年，在北京和上海等中国大城市的房价增加了一倍多。

若要纾缓通胀和过热的房地产市场降温，政府上调利率和限制按揭贷款，但并不成功。去年，在北京和上海的房价上涨 42%到元每平方米 3000 (19,800 元)。

汽车行业也必须对付不可预测的政策改变。

传统上，中国已采取干预的手法，向国内汽车产业的发展。但真正造成伤害，业是政府的频繁更改的策略。

例如，在 2008 年北京承诺的混合动力汽车、 电动汽车和燃料电池汽车购置补贴。但在 2010 年，它改变了主意，降级插电式混合动力和电动汽车的燃料电池。

下一个试点项目，制定去年 6 月，购车可获得高达 50000 元人民币的插电式混合动力和为纯电动车 6 万元资助。

相比之下，政府提供的常规混合动力及燃料电池汽车的购买零买家仅 3000 元。

这种政策变化引起了所有汽车制造商措手不及。例如，长安汽车有限公司已建一条生产线可生产混合动力车 10,000 年。

这项新政策长安，其中有闲置生产线，因为它不能出售其混合动力汽车的任何意味着巨大的投资损失。

上个月，北京市给我们造成的破坏，突然的策略更改可能会导致另一个例子。

为纾缓严重交通挤塞情况，市政府给了一星期的通知它会限制新车的销售在 1 月 1 日开始每月两万个单位。

因此，多达 80 的北京 420 专营的汽车经销商将走出去业务这一年，根据中国汽车经销商协会 （加）。

当然，车辆基本消费需求仍然是强大的中国。全国平均的汽车拥有率仍低于 50 个单位每 1000 人，远低于西方国家。中国的经济仍然迅速工业化。

但通胀上升飞涨的房价和不可预知的政府政策铸造世界上最大的汽车市场上的阴影。