直到最近，许多观察人士认为，中国将领导世界电动汽车发展，鉴于庞大的市场和政府的慷慨的补贴。

2008 年，麦肯锡公司预测，到 2030 年，EVs 会产生高达 30%的中国乘用车销量。一年后，安田 Kearny 预测，电动汽车会抓住高达 40%的中国汽车市场，到 2020 年。

但这些期望已越来越弱。本月，J.D.Power 预测电动汽车将占的轻型汽车总销量只有 2%，到 2020 年。

如果 J.D.Power 是正确的中国仍然是世界上第二大的电动汽车市场，年销售额 333,000 单位。但电动汽车将是一个利基市场-不是一个大规模的市场。

中国人自己觉得国内电动汽车市场如何？

去年 6 月，国内汽车业高管是兴奋将有助于跨越国际竞争对手的中国汽车制造商的巨大的国内电动汽车市场的前景。

他们受到鼓舞政府宣布它将提供 5 万元人民币 （合 7,300 亿美元) 销售补贴每个插入式混合动力汽车，并在五个主要城市的电动汽车 6 万元补贴。

但中国企业高管现在认识到不是那么容易跳过外国竞争。董阳，中国汽车制造商协会副主席警告称中国公司是在电池技术国际公司背后的方式。

侗族提醒是及时的。很多中国公司声称他们开发了电动汽车的产品，但他们的技术尚未经过测试。

此外，一些公司已提出过分的要求，有关范围和他们的 EVs 的性能。

例如，我见过的工程师有比亚迪电池技术和奇瑞宣称为其 EV 范围的安全表示怀疑。

相比之下，通用汽车和日产汽车公司允许记者异军突起的雪佛兰 Volt 与日产 Leaf 之前他们上市销售。

我认为这就解释了为什么一些中国的官僚说，政府应允许低速电动汽车在中国的道路上。他们知道中国公司远远落后于国际公司在电动汽车的发展，所以他们想给中国汽车制造商在本国市场的先发优势。

还有其他一些领先的中国新生电动汽车市场的障碍。本周，路透社报道日产还不准备推出中国叶电动车，直到政府起草适当国家标准充电设施。

清醒的现实主义，对中国的电动汽车市场可能会留下苦涩的滋味，但总比盲目乐观。现实主义的剂量，也许中国电动汽车制造商将努力工作而政府官员草案更清醒的产业政策。