当前我国汽车业高管关注的热门话题是政府是否应该合法化的低速电动车辆在道路上使用。

9 月，主题是展开激烈的辩论的中国汽车工程师学会年会上。产业论坛 10 月在上海举行，来自北京的清华大学的一位发言者提到的主题，但拒绝透露他的立场，汽车新闻中国由于这一问题的"敏感性"。

辩论继续： 应该允许低速电动汽车在中国道路上驾驶吗？嗯，对我来说，合法化低速 EVs 是一个糟糕的主意。

在中国，低速 EVs 是三或四座车辆最大速度为每小时 80 公里。他们一般旅行之前需要充电的达 60 公里。

中国政府不允许这些电动汽车在道路上驾驶。但他们可以找到山东和河南省地方政府哪里能视而不见，他们的存在等北方省份的农村地区。

地方政府保护电动汽车生产商，因为他们创造就业机会和收入。例如，基于山东时风集团表示它将有能力生产多达 80,000 低速电动汽车每年今年年底。

也难怪集团，总部位于中国东北辽宁省的主要国内供应商已经开始做出低转速 EVs。2011 年年底，该公司计划增加年产量为 100000 台。

一些电动汽车的支持者想要鼓励石峰和奇迹组这样的公司，因为中国汽车制造商仍落后于全球电动汽车生产商如日产汽车公司和三菱电机公司

通过允许 EVs 低转速，支持者希望加快在中国电动汽车产业的形成。与全球公司竞争时，更重要的是，国内的汽车制造商将在国内市场上得到了第一次到移动优势。

但可以低转速 EVs 真正实现这些目标吗？答案是他们不能。

电动汽车，低速意味着低技术。低速电动汽车在中国通常是由供电大致取得铅酸电池。这就是为什么他们通常售价低于 30000 元 (4,480 元)。

为 true，允许更广泛地使用低速电动汽车将创造巨大的需求中国的广大农村地区，800 万人的家园。但技术进步不一定产生很大的市场。

看看自行车市场解释为什么。到目前为止，中国有世界最多的自行车。但国产的自行车被视为低质量的产品，即使在中国，遑论海外。

对于允许低速电动汽车在道路上保护主义之嫌。过去的经验与中国的国内汽车行业演示贸易保护主义的陷阱。

为了保护国内的汽车制造商，中国被迫与国有企业组建合资的国际汽车制造商。因为他们的伙伴关系提供舒适的利润，很少有人国有汽车公司开发出自己的品牌竞争。

相比之下，长城和吉利等私人中国汽车 — — 它得不到保护从竞争-搬进高档市场成交价格高于 $15,000 的模型。

最好的帮助国内企业制定竞争 EVs 是使他们竞争。-如合法化的低速电动汽车在道路上使用的保护主义措施只会做相反。