中国的轻型车市场将扩大到15.8万人次，同比增长百分之22，从2009年，尽管今年夏天的销售放缓的JD Power and Associates的项目。

按照这个速度，中国的销售额将占到几乎占全球销售额的四分之一，2010年，巩固其作为世界最大的汽车市场的地位。

“在中国市场甚至还没有开始呼吸，”蒂姆邓恩，JD Power的全球汽车业务的主管表示，在管理简报安阿伯，密歇根州汽车研究中心主办的研讨会发言

中国只有不到50辆，每1000名成年人。美国相反，拥有近1000辆，每1000名成年人车辆密度。全球汽车销量今年将达到6700万台，JD Power的说。

在过去15年左右，繁荣的“第一梯队”的北京，上海和广州等城市助推中国的销售增长了。现在，32个二线城市将推动中国的销售上升。虽然他们缺乏上海或北京的知名度很高，有些人比纽约或洛杉矶人口。

主要市场

这些地区的汽车购买者往往是价格更比一线城市的同龄人的自觉，邓恩说。这些城市的汽车制造商可能会提供一个机会出售旧汽车和成本较低的技术装备模型。

这些城市往往是中国国内汽车制造商，能够提供谷底价格的主要市场。

但是，中国的下一阶段的发展会对美国公司的挑战，想做生意那里。首先，中国仍然是一个破碎的市场，与100多个汽车制造商和500可用型号。

其次，价格下降。对优质中型轿车的平均成交价格下跌百分之三十九2000年至2009年。紧凑型轿车价格下降百分之二十三，为入门级中型轿车价格下降百分之33的JD Power说。

价格将继续下降，因为汽车制造商尝试清除他们的库存，邓恩说。

没有淘汰？

将多余的库存和价格战迫使行业洗牌？不是只要中国继续扩大，邓恩预测。省级政府是地方汽车保护。为了保护就业机会和税收，每个省将支撑起自己的汽车制造商。

这就是为什么汽车的利润可能受压，尽管中国的市场不断扩大。

邓恩说：“在中国有巨大的竞争，它会随着时间的推移更具挑战性。”