中国汽车零部件生产商正在进入海外并购快车道，目光放在了全球市场心疼关闭与世界各国领导人的技术差距，以满足国内火热的需求，并最终进军国际。

几个主要的交易已经签署，更预计在未来几个月，随着全球产业retrenches，种植一中巨头竞争与罗伯特博世和电装喜欢未来农作物的种子。

但失误，在中国的重大并购交易至今许多典型，也留下令人头痛的开进困难摆在首位外资零部件制造商背负的部门。

中国的汽车业以惊人的速度增长，在过去十年里，通过美国去年成为世界最大汽车市场。

但它的零部件行业仍然是分散，缺乏必要20000厂商投资，以满足更高的质量和排放标准，并提升价值链的资本。

许多中国公司，瞄准技术从发动机以至制动和传输系统，现在都雇用投资银行，管理顾问和律师事务所，研究可能的交易。

“我们已经通知一道中国公司，正积极在美国和欧洲市场的海外收购数量看，”迈克尔说江，一毕马威会计师事务所合伙和企业融资合作，中国汽车头。

江泽民预测未来波采购协议，可以看到一个突破10亿美元大关。

这将是最大的交易高出一倍多到今天为止，通用汽车转向部件Nexteer单位由北京天宝集团和据报道上月4.5亿美元的合资企业北京政府采购。

寻求量表

其他值得注意的交易包括吉利汽车变速箱生产商澳大利亚支付系统国际传动系统，以福特汽车公司，克莱斯勒和双龙汽车供应商四千点〇〇万美元去年。

而中国最大的独立汽车制造商万向集团，拥有深圳上市的万向钱潮，也十分活跃，买盘在过去数年超过20个在北美，欧洲和澳大利亚的公司。

其他主要的独立零部件生产商，可以驱动巩固包括潍柴动力，发动机生产商收购了法国博杜安Moteurs公司去年在纳斯达克上市的SORL汽车零配件浙江万丰奥威汽轮有限公司

张爱玲可寻求出售其部分或所有业务，包括全球玩家喜欢挣扎德尔福，李尔王和伟世通美国公司。

江提到一个公司，是传闻中的会谈是出售资产以中国买家，虽然伟世通发言人拒绝对市场传言发表评论伟世通。

破碎

大多数企业中目前缺乏零件到脚的大小在全球舞台上了。

对中国的10个最大的零部件制造商七是外国公司，以及约70国的一千六万点零零零万美元汽车供应市场份额是由外国或合资企业占领

在这三个前10名中的公司，都是全国领先的汽车制造单位 - 上海汽车集团，一汽集团和东风汽车公司，毕马威说。大多数人在低端零部件专业化。

“市场变得如此重要，如此之大，在汽车供应业是落后在后面建立必要的规模和规模上一点，说：”伊沃瑙曼，企业管理咨询公司AlixPartners董事。

全球领先博世张贴在2009年近500亿美元的收入，即使是在中国为数不多的独立播放器记录的超过10亿美元的销售额。

中国球员可能需要作出重大投资，都有机地通过收购，如质量和排放标准的增加，他们追逐高利润的业务。

它们这样做，他们将面临一系列的挑战，最显着的成本已经上升，并可能在家里上升，昂贵的海外业务收购进一步加剧。

在汽车零部件的工厂罢工浪潮最近在中国寻求更好的工资和工作条件的工人已经开始解除一刀切成本。

原材料成本上升，这对总成本的百分之50-60，比4-12劳动量的帐户，利润也将压力，分析师说。

在管理跨国公司也构成了挑战，就证明了一个失败的海外并购主要由像一个字符串上汽集团，通用汽车收购了韩国双龙汽车公司的控制中，只看到它倒闭缺乏经验。

“这是一件你执行交易的另一件事情，成功地管理公司，说：”AlixPartners'诺曼。

如果他们在国外看，中国企业可能不得不采取行动快的便宜货可能很快消失，全球经济复苏。

“这个窗口，现在是开放的交易是不会打开，因为在美国有一定的恢复永远在汽车行业，”瑙曼说。