2009年，中国很容易在汽车总销量超过美国，成为世界上最大的汽车市场。中国的汽车销量为13.6万套共300多万台领先于第二大市场，美国。对中国的汽车行业急剧上升，无论在消费需求和生产供应方面，是真正的工业化世界历史上前所未有。没有一个国家已经从一开始几乎站立的大小和规模，中国已经在短短的几十年里实现。

在汽车需求的惊人增长是多种因素的直接结果是助长中国的经济。这包括积极的税收削减以及重大投资基础设施建设为支持运输。在中国政府的意见，作为汽车行业“支柱”，其经济，因为它带来了技术，就业和投资的经济。因此，中国政府的一些机构发挥提案的倡议，以进一步刺激汽车发展和增长的积极作用。

受全球金融危机爆发的带动下，汽车产业刺激计划在2009年初发表了旨在激发消费需求增长的具体措施。措施包括销售税低于1.6L发动机排量轿车的减少，随着新的客车或轻型卡车销量为农村居民的补贴。这些行动，加快了汽车市场的扩张已经在进行中2009年之前。冲击尤为在中国的低线城市，显着那里的首次购房者的大量帮助，以加强对这些小型车辆制造商的表现。

虽然积极的减税和补贴在2009年落后于需求的增长远的话，那现在的问题转向需求增长强劲，这是否可以在2010年持续下去。尽管很少预期的46％的增长，今年再次经历，大多数汽车高管认为，基本面有何推动销售增长至少百分之十，即使没有奖励。

然而，与在欧洲和美国，这只是提供了一个临时销售计划，推动“旧车换现金”中，中国政府没有完全消除了激励机制的意向。在2009年12月9日，中国国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，批准了一项政策措施，包括汽车的税收优惠和补贴数量在2010年扩建。有四个有关决定如下：

●“汽车下乡”项目将延长至2010年底，摩托车销售下乡补贴将延长至2013年1月31日。

●对于节能和新能源汽车示范城市数量的扩大，从13至20。五个城市将选择执行的个人补贴节能与新能源汽车私人买家作示范用途。

●购置税的1.6升及以下乘用车减免将持续到2010年年底延长，但是，救济程度降低，因为税率将从2009年的5％，2010年的7.5％。

●汽车行业中和回收补贴标准将提高从3,000-6,000人民币5000-18000元。虽然按车辆类型的新的资助是迄今为止细分不明确的，客车补贴据说是18000元 - 比最初的6000元三个时代。

影响分析

乍看之下，许多业内观察家表示担心，削减了一半（从2009年的5％至2.5％，2010年）的1.6升及以下乘用车购置税的影响将大大受益于2010年的销售。另一种可能引起关注的是，一些个人使用的车辆买家可能已经撤出他们从2010年提前到2009年采购计划实现5％的税储蓄。此外，从2010年1月开始中国政府开始发行的信贷紧缩的一系列措施，这可能会对蓬勃发展的汽车，住房和股市。中国的汽车市场的蓬勃发展肯定与增加房屋和股票价值相吻合的影响，由于一般的财富效应。

2009年，1.6L及以下汽车的销售额几乎占总量的70乘用车销量，这是在2008年超过7％，高于％。实际上，保持这种强劲增长将是充满挑战的新税率一旦到位。

但是，仍然有几个基本的增长动力，2010年，这可能有助于抵消了减免购置税减少的负面影响。其中，城市化是一个主要推动力，预计将在未来几年加快了。在过去的六十年中，中国城市化率由7.3％上升到总人口的45.68％。与此同时，城市化的趋势正在蔓延，从东部沿海到中西部地区，从而大大扩大“下层”覆盖面（第3层及以下）的城市。

其他一些因素也推动生效。具体而言：

●小型和中型汽车需求将继续从2009年的增长势头，由2010年较高的收入水平。此外，无论是中，大型汽车私人和企业需求也将增加经济增长的预期推动。

●在扩大贸易，汽车补贴将创建一个在城市地区目前车主措施有力地贸易的旧车，购买新车。

●一个扩展“面包车和皮卡下乡”计划，到2010年底将继续推动农村居民在他们的旧车交易。前10个月的2008看到了44％和22％，由于今年补贴的刺激，比去年轻卡和微型车的增长。在未来一年预计将有另一部分的两位数增长。

●作者对新能源汽车示范目标将有助于为产品提供混合动力和电动汽车的需求增加城市数量。在5个城市的个人补贴的实施将有助于形成良好的消费观念。

应当指出，即使有一个较低的税率储蓄很可能是明年的需求会从一个“指数”降档至“稳定”的道路。

2009年，中国抓住了一个从全球金融危机的机会，并利用有针对性的经济刺激计划引发的需求，尤其是首次置业。速度和经济刺激计划的成效确实令人印象深刻。这是一个简单的命题中的价值消费者迅速采取行动。

新计划继续提供，首次进入市场的客户利益，同时为人们提供了一个强有力的激励与贸易的新车型在旧车更好的燃油经济性和降低排放。在这样的激励措施，但预计需求结构将继续向下移动到更小的尺寸的车辆，包括小型轿车，微型面包车，轻型卡车。例如奇瑞，吉利和长安将进一步受益于这种需求迁移国产品牌。

虽然最初的2010年计划是一个比较复杂，有些部分尚未完全确定，很显然，中国并不打算放弃世界在不久的将来成为最大的汽车市场的地位。此外，我们不应忽略了车辆的计划是在2009年出口大幅受金融危机影响。随着全球经济的复苏，我们可以预期中国拿起寻求价格较低的汽车广泛的海外市场的出口增长。