国家发展和改革委员会（NDRC），中国的中央计划机构日前表示，将发布关于电动车和替代能源汽车的其他类型的发展蓝图，明年三月。

但是，一个蓝图，这只是原则和广泛的计划组成，是远远不够有效。

就目前情况来看，除非政府增加了详尽的行动计划和集中的计划方向，中国很可能浪费了大量机会，纷纷推出电动车;在汽车技术赶上西方国家。

为响应政府号召，在今年年初被许多中国汽车制造商兜售电子车辆，他们已开发。在4月上海车展上，几乎每一个国内球员展示了一个模型

但去电热潮迅速消退。

原来，这些公司许多人只是在行使公共关系业务。一些公司，如比亚迪汽车有限公司，是严重的。不过，即使他们已经发现无法推销其产品。

到目前为止，仍有个别电动车的买主和配套设施缺乏激励机制，如在中国充电站充电。

一个集中的决策缺乏也是阻碍未来的汽车，连同政府，可以确保只有那些谁得到他们应该得到的补贴。

目前，至少有三个政府部门 - 国家发改委，工业和信息化部，以及科学和技术部 - 参与制定电动汽车的政策。

业内人士透露参加由电动汽车的发展这三个部门召开的会议上抱怨说，各部门正在草拟没有充分咨询另外两个政策。

这已明显放缓的决策过程。

当涉及到补贴，中央政府现在允许省级政府支持E -汽车制造商。这也造成了一个问题：当地政府倾向于本地公司。

与其他类型的汽车相比，电动车中国汽车制造商提供最好的机会赶上全球竞争对手。

中国已成为世界上最大的汽车市场。但中国汽车制造商仍然落后，如发动机和变速箱关键的常规技术。即使在比较新，如混合动力发动机技术，中国汽车远远落后于全球的球员。

但技术的差距不是那么在电动车宽。没有全球性的公司已经成为一个在电动车制造的领导者。

此外，中国拥有丰富的锂和稀土需要更先进的电池和电动机，这将是电动汽车的关键部件的资源。

对切实可行的计划和强有力的，集中的决策缺乏阻碍了发展和中国电动车通过。

除非政府迅速采取行动处理这些问题，无论它在中国未来的电动汽车可以继续作为一个管道的梦想看到的。