浸渍后超过百分之七的按在2008年第四季度的一年里，中国汽车销售在经历了今年迄今为止一个显着的反弹。

这是否会照亮中国的汽车制造商在未来？

对于一些人来说肯定。但是，并非所有人都适合。

客运车辆在四月销量突破831,000台，根据中国汽车工业协会（CAAM）。这是从三月份的54.6万个单位，再创历史新高。

这个数字带来了前四个月共销售客车2.8万台，同比增长百分之15.1，从去年同期。

然而，这种增长主要来自于小型车;了1月份的采购与1.6升或更小的发动机排量车购置税减半征收的直接结果。

因此，尽管分紧凑型车细分市场发布了百分之十五的销售在第一季度增长，中型轿车销量较上年同期下降了百分之十二，根据亚洲汽车资源（ARA）的开发JD Power＆Associates的单位。

豪华轿车也留下了一个看似乐观的市场。今年第一季度，宝马的销售小幅上升3个百分点的按年，而雷克萨斯的销售保持不变。

在小型车销量繁荣也未能扭转行业整体利润下降。

根据汽车工业协会，对中国的19个主要汽车制造企业集团（包括与国际公司的合资企业）的所有利润总额在第一季度下跌，从去年同期百分之48.4。

有什么可以在中国汽车制造商可以期望从国内市场今年休息吗？

嗯，首先，销售额将不可能保持在创纪录的水平，因为对小排量汽车购置税降低的影响不可预期持续太久。

此外，夏季是传统的汽车销售在中国slackest季节。

然而，为了有利的经济和市场条件下，乘用车销量仍然按计划实现了令人印象深刻的增长。

由国家经济相对良好的鼓励下，中国消费者现在感觉花钱更多信心。

他们的额外支出不仅得到了汽车上。在中国零售销售额增长了百分之15.9，第一季度，根据官方的统计数字。

还存在着巨大的潜在汽车需求。中国的拥有率低于50个单位，每1000人，远低于国际平均水平。

但最重要的，我们有一个政府是否愿意支撑国内汽车市场。

苗圩 - 原东风汽车公司总裁，现任中国工业和信息化部副科长 - 今年4月表示，如果需要，他的部将进一步减少车辆购置税，以保护国内汽车行业的复苏。

反弹不会在短期内结束。