即使是最简单的汽车零部件可以有致命的后果。这就是为什么有些安全倡导者是提高人们对中国汽车零部件日益涌入红旗。

在中国方面是不是一个标签，你会看到一个汽车很快。但是，如果你已经工作的你的车最近，有一个小但增长的机会，你将使用中国机械国产零部件。事实上，这些进口急剧上升为85亿元，在2007年时从1998年的10亿美元。这仍是2860亿美元的汽车零部件业务的一小部分，但中国国产零部件的构成中使用的一个所谓的售后市场，特别是在汽车修理，大块的部分。据咨询公司麦肯锡，估计有80带到美国中国部分占百分之用于替代。中国也是最大的轮胎出口到美国。

由于中国部分一般较便宜，他们在这个经济保持维修费用下调欢迎救济。但令人不安的事件后，弦，安全专家们正在提高对制造的中国移动的关注。 2007年，美国国家公路交通安全管理局下令45万中国制造的更换轮胎，缺乏胶带，使他们容易发生胎面分离并导致2006年在宾夕法尼亚州坠毁的致命召回。

该机构还收到报告说，中国的发动机保险丝可能引发电气火灾，风挡玻璃碎片可能破碎成大型焊接轮圈和管理不善，可以分开在高速车轮。所有这些部件都被召回，以及200万潜在缺陷橡胶阀杆，后追查到这个微小的一部分致命事故。 “这是一个日益严重的问题，说：”肖恩凯恩，安全研究与战略咨询公司的调查车祸主席。

可以肯定的是，中国公司并没有从事制造业唯一的黑眼睛。 600多名汽车召回每年都发生，而每个主要汽车制造商已经在一个点发出的一条。安全专家说，即使关注，主要是道听途说，因为美国不跟踪由原籍国回忆说。同时，公司进口中国部分说，他们已经建立良好的质量控制和零部件满足行业和政府标准。事实上，升级设施，导致了“巨大的改善”中国制造业在过去十年中，李说的汽车售后市场行业协会的游说集团Kadrich。

但公平与否，中国制造商正面临着一个形象问题这些天。在过去一年多以来，该国的工厂已与铅污染的玩具，受污染的宠物食品和有缺陷的药品。根据一份报章报道，中方政府承认在2007年一第五，其产品未通过检查。即使中国企业代表说，他们的工厂需要做的更好。 “我们已经看到了中国产品的改进。但是，这个问题不会消失，“说任剑浩，商务部美中国商会会长。

问莎拉和尚。她的丈夫罗伯特，在2007年被杀害后，他失去了他在佛罗里达州公路福特Explorer控制。事故发生后突然失去了他的轮胎气压之一。不过，并没有什么错误的轮胎。相反，调查与未能有裂纹阀杆- 3美元的橡胶部分，在中国制成，曾与他会了约一年前购买了一套新的轮胎来。 “这是可怕认为这么小的东西竟然如此巨大的”和尚说。

修理的零部件行业的确有课程标准，但执行是个问题。虽然SAE国际拥有2,000名个人为地面车辆技术标准的清单，partmakers不须遵守，即使他们是，警察遥远的工厂，无名分供应商，和妈妈和流行进口商复杂的宇宙是难最好的。不是说任何人的真正希望的，因为很少有售后部件由行业组织或政府机构认证的事实的。 “'行业标准'是一个毫无意义的名词，”杰克吉利斯说，该认证的汽车零部件协会的执行董事。

至于政府，国家公路交通安全管理局说，它的双手被缚：它没有对大部分地区的管辖权。 “我们监测更换零件来了呢？不，“雷伊说，泰森的发言人。 “这超出了我们的监管范围。”国家公路交通安全局，他说，只有一次出现问题进行调查。虽然整个新车辆必须符合联邦安全标准，有“极少数”的万成汽车零件，联邦标准去说，艾伦鉴，前国家公路交通安全管理局的高级执行律师。

大多数司机，当然，不知道哪里部件来自或什至懒得问。当然，大多数已经注意到，修理费已经升级为汽车已经成为更多的高科技。但很少人之间的更换零件制造商激烈竞争的认识，尤其是在当今低迷的汽车市场。因为他们往往使商品产品（如那些阀杆），中国公司通常竞争中成本最低的生产者，申卡尔说乌迪德，在中国管理的俄亥俄州立大学费希尔商学院的专家。消除额外的胶条，节省几美分之间可能意味着关闭工厂生产线，并赢得了数百万美元的订单差异。 “人们争夺的十分之一分钱，说：”布赖恩里涅，莳萝空气控制的产品，该公司最近召回中国分布式阀杆总经理。

也许是最令人沮丧的安全倡导者是，它可能需要几个月的有缺陷的部件被召回，而且即使这样，大多数消费者可能并不能了解它。虽然车主通常会得到通知，如果他们的车辆有一个缺陷，更换零件和轮胎往往滑通过该系统，因为它们几乎无法跟踪一旦他们离开零售商或修理厂。只有百分之十的业主登记他们的轮胎，几乎没有人填写了更换保险丝或阀门登记手续。至于里涅，他有他自己的解决方案：他的阀杆将很快从美国工厂