集合内的小型车是1908年第一别克别克画廊带来了从文化中心对面campus.This单独别克博物馆和研究中心，设有一个迷人的收集车的历史。红色和白色别克车从1910年甲看起来相当原始模型与1918年相比，E型- 37针对西方window.That é - 37停放，然而，这些车辆有可能在绘图板上看着伟大的，但被证明是完全不切实际的。其描述赶快说，这是一个立即失败'在市场上。原因何在？单中心安装的门是在乘客一侧，并要求司机和乘客之间的两个前座为了挤坐下。其大，窗帘的窗户有吸引力，在E - 37和体重二四二○英镑一千一百八十五美元零售。别克有限公司1936年91集合模型是拉动了销售低迷的大萧条通用汽车司执行计入。客户粘弹性阻尼器及其现代'行。定价在1695美元，示范91成本的两倍，该司的最流行的汽车的一年里，特别轿车模型41.Tom皮斯的戴维森在一个星期六下午，别克博物馆多，使他的两轮车辆和灌装除尘轮胎已经从坐在柔软。皮斯指出了詹姆斯H怀廷弗林特旅行车厂及首席机械工程师沃尔特属马尔画像上wall.These男人在很大程度上是无名英雄的工作帮助设置在通往成功的道路别克最后，他说。马尔参与了别克的阀门，在头引擎的开发。怀廷到底是怎么回出了企业在大约一年的时间（1903年至○四年），把缰绳交给威廉克雷珀杜兰特，谁迅速提高大卫邓巴为别克，富康汽车历史学家雷伊cars.As大量资本别克和乘以订单基姆斯写道，他离开了公司轴承由1908年年底他的名字和去世，享年74岁，1929年贫困。