现在，美国已决定投资于国内汽车行业中，我们承诺保持：我们不会让你失望。我们要进行艰苦的重建工作需要我们的行业。所有利益相关者必须参加。不幸的是，由美国总统布什挑出我们工会的成员，由批准的要求比其他任何行业的一部分，从陡峭的联合汽车工人工会和更快的优惠贷款的条件。这是不对的，我们将与奥巴马政府和新国会合作，以实现更平衡的做法。一路上，我们就必须清除一些神话。例如，任何人谁声称，工会工作的规则与效率的干扰，是对我们行业的现状不知情。据海港报告 - 汽车工厂的生产率衡量标准 - 所有在北美最高效的工厂十顷工会植物。工会工人获得比竞争对手每车少小时内完成这项工作。例如，到2008年港湾的数据，它发生在堪萨斯城UAW成员刚刚超过19小时，组装一辆福特F系列回升。这需要超过32小时，聚集在普林斯顿，印第安纳非工会工厂的丰田Tundra，类似的车辆。虽然我们是什么，我们已经在工厂车间的成就而骄傲，对汽车行业的问题不能得到解决我们公司和我们的联盟孤独。中产阶级workers减薪，例如，不会对美国经济有什么好处 - 它没有做太多的汽车，或者说，由于劳动力成本仅10车辆的价格百分比。相反，我们需要一个强有力的经济刺激计划 - 如当选总统奥巴马的计划之一。虽然我们已经做过，因为我们可以创造性地控制在汽车产业的健康保健费用，美国的医疗保健危机，仍然是一个国家寻求解决民族问题。经济学家迪恩贝克估计，如果美国有一个普遍的，全国医疗保健系统相类似加拿大，通用汽车将有可能挽救在过去十年220亿美元。直到我们建立一个普遍的比赛，全民健康保险制度，我们的贸易伙伴，美国公司和美国工人将维持在一个严重的竞争劣势。我们目前也处于不利地位的美国贸易政策。必须明确，我们不作任何借口。我们整个行业的结构调整是在政府的协助交换需要的是从现在开始，不管我们是否可以实现非常需要的政策变化。但创造长期可行的汽车行业将需要比贷款更紧急的桥梁。它要求对收入，贸易和卫生保健工作的家庭，将支持健全的政策 - 对美国经济和更新。罗恩Gettelfinger是美国汽车工人总统。