我们不得不将车停在一个多层次的城市停车甲板，这对有关的750Li的烟灰缸大小汽车设计的大型Bimmer。不管。该车配备了宝马的主动转向新的积分 - 四轮转向，换句话说。而最大的后轮偏转3度，该系统减少了汽车的转弯半径近2 1 / 2英尺。随着一个完整的曲柄方向盘上，这个庞大的汽车似乎缩小到领取退休金的拉达大小。这足以使明镜grossen科夫VOM的卡尔马克思破解一个微笑。第五代宝马750Li是一个严重的大型车，17英尺长，远远超过2吨，更遑论其野心的惊人体重。所以，令人惊讶的 - 甚至有点吓人 - 感觉就像是通过精简的运动跑车这条道路的东部高地持续远洋班轮蹦跳。这是一样的感觉你看熊骑自行车，或杰基格里森在地板上滑行约上'舞蹈台球桌，和沃伦萨普摇曳生姿星光'：它只是不自然。但是，当然，自然是什么大宝马必须超越（特别是质量，惯性和动量物理）。你如何让个人的轿车与木材，皮革，液晶显示器和电路处理像装了终极驾驶机器吗？新的7系列，有其在北美的美国洛杉矶车展首次亮相，先后为回答。有些是可以预见的和基础。该车身和底盘金工是惊人的：轻质高强度钢需要的地方，和其他地方的铝和镁的复杂精细。其中全合金成分：悬挂和车架，螺旋弹簧，发动机缸体和最终的驱动器。总而言之，新7系列 - 在同类产品中最大的汽车 - 为121英镑超过以前的型号更轻。为了激励有什么质量，宝马提供三个双涡轮增压发动机：一，在740i（326马力）的直列六缸，在750i和750Li 4.4升V8发动机（407马力）和在730d柴油（245马力和一tractorlike540英镑英尺仅在1,750转）的扭矩。美方向的车型最初将只得到4.4升汽油发动机。宝马高层不会承诺使油燃烧器在美国本土。而且，然而，打火机是不轻。标准轴距的750i重桥弯4564磅。长轴距750Li是四千六百四十〇英镑。为应对摇摆，陷入困境和愤怒驾驶重型轿车幻灯片，宝马已经完全重新设计的7系列的油腻位。前悬架现在是一个双臂设计，而后面是一个'积分- V的设计。与此同时，还有一个'动态的系统方阵 - 主动阻尼器，稳定控制，牵引力和防抱死控制，智能刹车系统 - 以及宝马的神秘动态驱动器体控制系统。这最后一个系统，在汽车的少数选择之一，包括一个在后面是空的身体，因为汽车机电防侧倾角滚吧。因此，工程，宝马爱好者有颠覆牛顿定律。但是还是有问题的悬挂方向。阿大，重型车，在前面的两个轮胎为依托，只能发挥这么多的转向力。车越重，就越会心甘情愿地去左或右，不是吗？在'zolution，作为德国的工程师说，是可选的整体主动转向系统。后方转向已经开始尝试了许多次，许多公司由于重量，成本和复杂性放弃。这些都不是在旗舰宝马因素。所有这些组件的影响 - 以高速数据系统FlexRay的统一调用宝马 - 是相当惊人的。来到了一个角落里，得到了750Li上的刹车。该阻尼器立即作出反应，以补偿因鼻潜水重量转移。转动车轮，四轮转向叮咬。这款车的轨迹很像一个留声机针。中秋节角落里，其他大汽车将自己的身体对抗拼命滚动，在Bimmer的身体保持平坦。六速变速箱齿轮，从而保持它的不破坏赛车的平衡。找回对气放松方向盘。完善。在其他方面，这是因为以前的7系列只能使用更精细的钢笔画，一样的车。人体造型更精简，更优雅，机舱温室 - 玻部分 - 已经提出了一个更积极的看机身背面。机舱是一个光滑的硬木，抛光合金和皮革拼贴美丽。齿轮选择器已被移出转向柱到中心控制台。破折号是占主导地位的大型，明亮的11英寸液晶显示器导航等功能。像刚才审查3系，7系拥有一个新的语音识别和无限美好的iDrive系统。在其他高科技功能：'。个别人士检测后方和侧面摄像头，车道变换和车道偏离警告和热成像夜视什么宝马呼叫对奢侈品和trickeries名单将变坏宝马推销员的大脑。简单地说，这款车的有一切之一。但将出售这车是不是巨人朗克，伟大的音响，在震耳欲聋的安静一百五十〇英里每小时。它的处理。的保证，可预测性，细颗粒触感通过座椅和方向盘的到来，这个东西绝对疯狂的灵活性明确规定为最佳处理世界大轿车宝马。也许不是马克思，但绝对是一个宣言。电子邮件在dan.neil旦尼尔@ latimes.com。