智能电池一样，和电动微型车，真的是雪佛兰Volt和前临时解决方案，其他所谓的插电式混合动力车市场上出现在2010年以后。 Volt的是说，有大约40英里电池仅范围。然后你打开内燃机为电池充电，延长你的旅程，而后来在一夜之间电池插入去填满它再次（6-1/2小时，在美国，在欧洲3个小时在那里的大部分地区供电电压是不同的）。有些问题已引起人们对Volt车的可行性。显然这是不可能的收费在最初的40英里左右的电池不同的是丰田普瑞斯。请问从电池性能足以当你切换到汽油发电机，或将你花了几英里磨蹭起来吗？通用汽车公司迄今还没有回答我的电子邮件寻求澄清。电池winAccording投资银行瑞士信贷在即将到来的战斗，以取代传统的内部对发动机，电池会成功，而氢燃料电池动力将仍然是一个遥远的梦想。但是，内燃机受到威胁，来自世界各地的立法者显然认为谁从汽车废气二氧化碳（CO2）的温暖气候，仍然有很大的优惠。 '在中短期内，我们预计优化内燃机技术统治效率的努力。我们预计汽油直接喷射和涡轮增压渗透，达到约30月初在未来十年欧洲百分之与大众，宝马，导致转出。我们期望在不牺牲性能，成为发展的主要目标在发动机燃油效率的提高，'说，瑞士信贷分析师阿恩特Ellinghorst。预计美国制造商也很突出。 '加满或将其插入？加油站将依然是在传统的发动机技术领先的燃油效率的努力迅速改善司机熟悉的景象。从长期来看，我们预计电池技术赢得在凭借卓越的替代品氢基础设施的成本和能源存储能力，'Ellinghorst说。锂ionNew锂离子电池，电源插头正在制定中的Volt混合动力车一样，这将导致推动电气化。电池寿命和充电时间减少是研究的重点学科，因为是电池的成本。石油的价格也会有一个市民对电池的兴趣很大的影响，并根据开展瑞士信贷由汽车咨询公司ATKearney的一项研究，电动汽车普及率将达到2020年百分之十的全球如果每桶石油的价格接近每桶100美元，高达百分之25，如果它上升到200美元。 '超越2020年，内燃机技术的前景出现严峻，我们认为，除非意外在石油价格急剧下跌，'Ellinghorst说。一个巨大的优势，电池驱动的汽车，目前对汽油和柴油动力车已是大量的差异吨填补它。据奔驰，如果您插入到家里过夜，将填补的成本之一，汽油价格第六坦克灵动。 '的电动智能是大约300英里的能力，相当于高达百分之80的燃料成本（在欧洲）已经超过其高度经济节能的Smart Fortwo（它每加仑54.7英里），'奔驰说。更好PlaceDr。彼得井，读者在加的夫商学院和合作的汽车研究中心主任，电池电量估计，尽管有明确的限制，它很可能赶上，因为那样的项目的组织更好地集中投资到位绕过一些的缺点一些巧妙的思路。更好的地方是美国的风险资本支持的组织，建立电动车充电站和电池交换站。到目前为止，已在丹麦，以色列和澳大利亚资助的项目。在以色列，更好的地方规划建设35万和50万之间收费站和125交换站。因此，当你停在办公室或商场，你可以插上如果您是在空运行，你只要找到最近的交换站，转储你死一个，放入一个完全充电的电池其电池汽车。更好的地方，它说，它像早期的移动电话运营商是谁建的基础设施，启用了新的技术来达到生存能力，有一个配合是雷诺和日产联盟，以提供车辆它了。威尔斯说，这个项目将提供它所服务的地区的车辆的临界质量。 '充电和电池交换站拿走了他的问题，在项目啃了：你做什么工作，当电池用完的力量？ Volt的得到了这个问题，但一个没有什么比理想的妥协。无论你看，内燃机等于更多的成本，更多的组件，更多的重量。这是一个聪明的解决方案，虽然，汽油发动机在恒定的速度运行时，您可以逃脱小（1.4升涡轮增压汽油）。这是一个很好的解决方案在许多方面，但不理想，说得好。零排放zonesWells指出，在今后几年许多国家的政府和地方的也将坚持以零排放区的某些地区，所以伏特的电压无法处理这个问题。 '的答案是为电动车设计从一开始就在于，'他说。威尔斯并不预期任何一个技术主导的短期至中期，而燃料电池仍然留在地平线上。亚历伍德罗，导演和英国顾问Knibb，Gormezano和合作伙伴的研究主管估计，内燃机有许多生活在它的左边，保留了压倒性的优势 - 成本。 Volt的是预计将耗资4万美元以上时，它首先是向市场推出其所有限制。目前，高科技柴油将一半的价格提供更好的性能，种类繁多，每加仑50英里。在不久的将来将被视为没有吨有效。在10至20年时间，我们仍然有内燃机，当氢气发电可能开始出现，尽管这是可能有大量二氧化碳的含量。如太阳能，风能和海浪能可开发，这将是干净的，'伍德罗说。更广泛的mixMeanwhile，汽车将采用多种不同的燃料，也就是说，乙醇在巴西获得当地生长条件，并在美国更广泛的核，水混合，第二和第三代生物燃料。卡迪夫商学院的井点，一云在地平线上 - 有可能没有足够的电池来满足需求。 '有可能是巨大的供应限制和电池技术的关键瓶颈。这里没有了足够的生产能力有足够的人。这可能迫使汽车制造商采取了老福特剧本叶了。它于1912年开始生产，需求超过供给时，其自身的钢铁，'威尔斯说。瑞士信贷的Ellinghorst表示，电气化氩危及一个行业的关键因素 - 它能够使一个核心组成部分。 '的电动车转移可能导致的动力总成技术外包。这可能会削弱许多汽车制造商目前的商业模式，我们不会感到惊讶地看到他们大量投资，或收购，主要电池制造商和电池系统集成商，'他说。煤firedOne这一进程的关键因素将无法避免公众的长期监督。所有的汽车制造商愉快地谈论他们如何零排放车辆，将有助于拯救地球，在事实上，大部分权力仍然老又脏，二氧化碳重，煤炭火力发电站来滑冰。法国标致最近谈到其承诺，为客户提供所有的电动环保车。在法国，大约百分之80的电力是由核能产生的，这种说法是有道理的。但不是任何其他地方。尼尔温顿，为欧洲汽车内幕专栏作家，总部位于英国苏塞克斯。电子邮件他在。[email protected]