业界最强的球员 - 在日本，德国宝马和戴姆勒在丰田和本田 - 有较少的品牌。他们信（或放松）的收购，因为它们消耗资源，创造干扰和污染的企业文化。相反，他们努力让他们有什么更好，而不是越来越大。说这些公司都将加入Feinberg的喂食狂说，随着对它们就像它对通用汽车一样。第二，通用汽车的历史上是故意的领导，大方，人性化，企业中的温情主义的前任首席执行官罗伯特斯坦普尔无力拉在90年代初大量工厂倒闭触发明证。他的继任者，杰克史密斯，显示类似的不情愿。同上瓦格纳，目前的老板。可以通用的黄铜鼓起胆量肢解的速度要提取存款，然后提出额外的现金用完克莱斯勒？如果是这样，那将是出于对公司和瓦格纳对通用汽车的困境的严重程度令人吃惊的评论性质。总务股东数十亿美元在数年内关闭工厂，出售资产，削减福利和消除数以万计的就业机会 - 没有像克莱斯勒放血这将是在更短的时间。第三，政府救助是时髦又一个想成为通用克莱斯勒混杂唤起比较，以英国的汽车业国有化的失败，在20世纪70年代。如何积极将一只新的白宫和民主党控制的国会大概更拥抱通用汽车的救市，这似乎越来越明显，这将意味着，如果合并后的公司公开融资的自相残杀和随之而来的后果推？相反，如何将纳税人的 - 特别是那些业内外的据点 - 喜欢看到用来购买了工会工人，削减受薪雇员的遣散检查，逐步减少组装厂和经销商网络收缩他们的美元？不完全一样的东西做你的一部分，拯救全球金融体系，这并不意味着通用汽车'吨的规划，使球场反正。第四，由于通用汽车公司在为股东价值的纪录 - 即，而不是一多在北美 - 为什么有人会相信他们能做到这样呢？良好的，诚实的人在克莱斯勒的工作很多，但不幸的事实是，底特律的汽车制造商已经在最小借来的时间，生活了十多年。从戴姆勒奔驰公司德国不能使它发挥作用。地狱犬的通用电气的鲍勃•纳德利，丰田的吉姆新闻和克莱斯勒的拉索达梦之队汤姆不能这样做。因此，通用汽车可以吗？依据是什么 - 希望？即便考虑到这对克莱斯勒的绝大部分将成为历史事实，甚至一些工厂将继续生产某些产品，弹簧的问题，首先想到的是，为什么？一个潜在的通用，克莱斯勒Cerberus的交易可以说是不能来在糟糕的时间。密歇根州的经济正在下滑深入到众所周知的坦克现在，国家经济正在放缓明显。政府解决经济问题，已成为olitically接受的，而企业领导人往往怀疑，因为他们的决策被认为是私有化之前的损失社会化，现实和想象的利润。将通用汽车公司克莱斯勒交易有什么不同？哦，他们会这么说，但我对此表示怀疑。而且我并不孤独。丹尼尔豪斯'列运行星期二，星期四和星期五。他可以达到（313）222-2106，[email protected]或detnews.com /豪斯。