第二和第三线城市提供中国汽车行业的新机会，商定在最近的行业盛会在成都，四川省专家和业内人士介绍，昨天中国商业新闻报道。


“在第二或三线城市的消费者将是汽车市场增长的主要动力，”唐腾，副神龙汽车总经理说，在中国汽车CEO论坛以及成都车展，其中开幕今年9月19日。

沉颍泉，长安福特马自达汽车有限公司总裁，想出了将其汽车制造商将销售网络在未来的二，三线城市。

目前的趋势是建立在第二和第三线城市新的市场环境下的分销网络，孙瑜说，广州本田汽车有限公司的西南商务中心主任。

同时，一个新的营销模式，而不是将在销售，备件，服务和大多数汽车制造商的调查（4S的），共同创建的服务模式，这些领域，Sun公司补充说。

国内汽车制造商比亚迪汽车和奇瑞一样，都是在中国的二线和三线市场潜力罚款早在2006年认识。他们已经开始在这些地区市场的跨国汽车巨头在当时并没有兴趣他们的汽车。

中国的汽车产业，已经历了十余年的快速增长，是遇到了很多因素，包括油价和原材料价格上涨，美元，次级抵押贷款危机贬值和中国抗战的实施所造成空前的压力反垄断法。

该国的汽车行业，这表现在头两个季度，今年好，贴在今年八月首次下降时，国内汽车制造商出售一年combined 629,000辆，同比下降6.34百分之年，据来自中国协会统计汽车制造商。

把焦点转移到第二，三线市场可能是一个解决方案，汽车制造商生存在一片低迷的汽车消费。

在第二和第三线城市，经济和消费水平已显着增加，运输基础设施不断改善，大大提高在这些地区，目前较少的汽车在街道上行走的汽车消费。