根据投资银行摩根士丹利，俄罗斯是目前在镇上唯一的游戏规则。的销售增长了43.0万年至日期（直到8月底），使得俄罗斯在绝对数量增长最快的市场。以这样的步伐，俄罗斯将单独占全球汽车100在2008年的销量增长百分之并全力弥补，在西欧市场下降5个百分点，'说，摩根士丹利分析师亚当乔纳斯。 2007年，2.3万个新的汽车是在俄国，增长百分之37.5，销售说，英国的汽车行业数据（援助）。 '与此相比，不到1万最近在2002年，而这也变成了预最大，速度最快的欧洲汽车销售富矿，'彼得施密特说，援助的编辑。丑陋，datedRussia的拉达品牌，由AutoVAZ生产，召开了最大的份额，去年的不到百分之三十，但这种丑陋月汽车制造商正迅速被由通用汽车公司和它的雪佛兰和欧宝品牌，现代为首的外国进口，取代韩国，奥德，丰田和日产。 2002年，拉达有百分之73的市场份额。 2008年，共识是，略多于300万的汽车将被出售。明年汽车预报JDPower and Associates公司说，俄罗斯将成为欧洲最大的市场。 '在2009年，我们预测的336万在俄罗斯销售的新车，最近我们的德国在2009年降级的预测至3.18亿美元，'说，剑桥，英格兰的JDPower分析师卡罗尔托马斯。德国罗兰贝格顾问汽车的莫斯科认为，德国销售的运作可能会超越俄罗斯在2008年年底之前。建设120万由2012Most轿车销售的外国汽车进口，但是，新工厂正在计划中，以绕过高额进口关税。据安永会计师事务所顾问，10家全球性汽车玩家计划在俄罗斯建立新工厂，总容量接近2012年的150万辆汽车的一年。但俄罗斯入侵格鲁吉亚进入八月，担心可能采取类似行动ainst乌克兰或一些波罗的海国家，都掀起了警钟表明在俄罗斯做生意可能有一个黑暗，相反的一面。俄罗斯最近的行动，将通过物理拒绝进入该国，该公司的领导人员将周围的外国大汽车制造商的会议室，谁拥有，或计划遥相呼应，巨大的投资战略施加压力，英国石油公司的合资企业俄罗斯工厂。一个几年前，俄罗斯尝试类似肌肉的战术获得了壳牌在西伯利亚天然气项目的控制权。阿列克谢Grigoriev和鲍里斯Firsov，与Roland Berger的莫斯科办公室分析师不认为俄罗斯在8月的行动是非常令人担忧。在格鲁吉亚最近的事态发展是局部的，不符合乌克兰和波罗的海国家的关系在所有连接。此外，该行动绝不会影响政府的经济路线。所有关于新冷战的恐惧情绪并没有任何跟eality，'Grigoriev和Firsov说，在联合电子邮件，回答问题。没有国际manufacturers'The血压情况的威胁可能被解释为石油工业的战略重要性，俄罗斯和它的国家预算。我们看不到国际制造商和供应商的任何类似的威胁，只要他们符合所有法律规定，'Grigoriev和Firsov说。一些评论家认为，俄罗斯摇摇欲坠的性质，其潜在的经济问题实际上可能减轻对外国公司的路径。对俄罗斯的迅速崛起和自我的信心是建立在薄弱的基础。俄罗斯的经济增长在很大程度上是基于原料。其基础设施和工业在现代化的迫切需要。俄罗斯的人口正在迅速老化，'安德烈Olechowski说，前波兰外长在华尔街日报最近的一篇文章。 '要解决的问题，俄罗斯需要与西方合作。它不能被孤立并失去纳克在全球的政治和经济机构和投资者 - 随着外资撤离和俄罗斯股市自格鲁吉亚说明入侵下降的时候，Olechowski说。 UnpredictableJ.D.Power的托马斯认为，有关于在俄罗斯投资的严重问题。 '鉴于最近的事态发展，俄罗斯当局对外国投资的做法，现在必须寻找更加难以预测。 WTO（世界贸易组织）的加入，这是现在发生延误，可能无法在所有，给公司的确定性较高的对未来的立法政策等，但现在必须对未来的前景看起来更加危险和不稳定的程度，'托马斯说。 '什么用BP -壳牌发生类似的发展总是可能的，但石油工业的战略上更重要的性质，手段的概率较低。然而，在特别AvtoVAZ已在俄罗斯意义重大，主要雇主的战略重要性。我不认为我们可以优惠的可能性政府行为/保护，以确保它的成功在未来，'她说。 （去年年底，法国雷诺收购后outbidding意大利和通用汽车公司。菲亚特在AvtoVAZ百分之25的股份）政治风险limitedVassil Stavrev，在Global Insight的汽车集团的高级市场分析师，是一个小更乐观。 '我们认为，政治风险仍然是有限的，政治决策者都知道，该行业将无法从国外发展不支持，'说，法兰克福，德国的Stavrev。 Stavrev同意，俄罗斯将很快超过美国成为欧洲最大的汽车市场德国，但他指出，绝大多数的销售份额将被廉价和基本传输，这可以用来解释拉达成功。他认为，俄罗斯市场将达到他所谓的'自然'规模接近4.5万2018年左右的一年。 JDPower的托马斯预计在2020年销量将达到约500万。罗兰贝格估计销售额将达到4至4.52020年狮子新车。高级制造商也做得很好，从基数较低，而SUV的需求甚殷。去年，俄罗斯人买了不到40万的SUV，几乎两倍，很多人由于在德国，西欧最大的SUV市场销售。在俄罗斯的SUV购买者不可能找到他们指出，他们是有罪的挡风玻璃造成全球变暖的绿色和平组织活动家小纸条上。 '消费者不受减损的渴求为这些去任何地方的SUV是帮助没有俄罗斯的相对较低的燃料价格，该国臭名昭著的寒冷的冬天疑问，最重要的是，俄罗斯的相对落后，主要是原油的道路网络，'说AID的彼得施密特。与此同时，各大厂商将希望俄罗斯不要把政治的恶化在短期内转一转。不能忽视potential'Yes，在俄罗斯的投资是很危险的，但潜在回报的意思，制造商已无法忽视它，'JDPower的托马斯说。 '虽然前景目前看起来更加不明朗，可能会造成一些问题，在新的汽车工厂的投资，我还以为是有更大的机会，俄罗斯将决定不减少对进口汽车的进口关税新的 - 他们是目前相当高，25百分之 - 但加入WTO将看到他们来过了7年的过渡期内下降到百分之十五。还有现在谈论俄罗斯增加对二手车的进口关税明显，这将再次提供进一步的保护国产车，'托马斯说。罗兰贝格的Grigoriev和Firsov淡化的危险。在每个新country'The风险所可能产生的高估的市场机会，错误的合作伙伴，制造地点等，也就是说错误的选择的选择，正常的商业风险，这可能更高，因为国际高管不知道在当地的特殊性俄罗斯。但是，这些风险存在于每一个新的国家。当局没有特别的帮助n是预期，但是，这也因地区不同。但是，我们没有看到在俄罗斯进入汽车行业的国际投资者的任何特别的政治风险。经验表明，我们欢迎他们在这里，'他们说。所以我们期待在俄罗斯新厂继续投资，而西方汽车行业领导过他们的手指，定期走访在罗马的许愿池投三用自己的右手在自己的左肩膀硬币，加入少量的布拉尼石人次良好的措施。尼尔温顿，为欧洲汽车内幕专栏作家，总部位于英国苏塞克斯。电子邮件在neil.winton他@ btinternet.com