最近的一次采访由宝马北美首席执行官吉姆奥唐奈，由于种植的四缸汽油涡轮增压为美国的种子，它启发的炒作已以惊人的速度了。在现实的情况是，没有决定已经作出，宝马将于作出任何决定之前，未来数年的政治景观是用美国总统election.Over结果明确了一个星期前就开始传闻发芽的3系列使美国海岸四缸。没有确认，无论是正面还是负面，已经即将从公司，同样可以为四缸涡轮说。没有模型已经提到，作为涡轮四个潜在的受助人，但3系，1系和Z车可能的候选人从纯粹的逻辑与MotorAuthority view.Speaking点，不过，汤姆Plucinsky，宝马北美国通信产品和技术经理，他说，问题在于环保署将在如何对付加利福尼亚的标准要求自己的排放。 Because的CARB排放标准的国家所使用的约10个其他国家，对宝马的影响 - 这个产业 - 销售可能是巨大的，可以创造一个一个双涡轮增压四cylinder.That决定introduction合法经营案件将基本上是由下届政府，因为环保局是行政部门的行政机构。目前国家环保局决定，是由国家排放量的决定不符合国家框架内，但可以很容易地在未来的逆转。所面临的挑战，部分行业应该允许加州环保局规管本身的二氧化碳含量是，这样的规则是有效的后备门为燃料经济性法规。由发动机排放的二氧化碳数量直接关系到它的燃料燃烧，所以说明同一requirement.And为了满足这一要求，削减了其本质上是一种不同的方式量运动的位移和在发动机零件的数量很可能会成为必要。它不会成为一个廉价的决定，但是，因为任何宝马四缸仍要功能如直接喷射和涡轮增压双先进技术，以确保性能和效率所要求的高层次应用。这些技术目前遍布宝马阵容中这种或那种形式，尤其是直列六缸发动机系列，它们可能很昂贵聘用。这意味着，虽然双涡轮增压4锅可以提供有关相同6缸最大输出更大的巡航效率，一定不会产生任何便宜或购买。不过，宝马认为其在美国的客户群已准备接受一个高性能的想法四缸，并保持在混合的想法。也为未来的解决方案表，效率和排放问题是混合动力，氢燃料，甚至柴油，尽管氢气和配电解决方案很可能会留在地平线上一段时间。双涡轮增压四缸可以被看作是一个临时解决方案sort自宝马已经拥有了四缸发动机在美国以外的强大的选择，加上所有的技术和必要的设备，建设一个高性能被迫感应版本应一个可行的商业案例出现。