这是一项由著名的汽车工程师，谁以前为纽约市和几个主要汽车制造商咨询，新的报告揭示了风险和在纽约市的混合黄色出租车骑危险。该报告是数月的分析结果，并得出结论，混合动力出租车是不安全的，并与纽约市的出租车是24小时运作的，每天，每周7天的严格要求是不相容的。混合动力车将开始取代10月1日，2008年福特维多利亚皇冠舒展，一个专用出租车，出租车和其他任务的一个城市，如果要求所有新的士都至少有25英里的城市等级没有停止。引用公共危害，全市最大的出租车宣传组周一敦促联邦法院进行干预。根据该报告的作者，三布鲁斯Gambardella，体育，从工程的角度出发，车辆必须为占空比他们很可能会遇到的，不能修改功能，将危及他们的安全设计茎。'杂交剔除在这两点上，一遍又一遍，几乎每个类别又分析了43页的报告。该报告的结论是，混合动力车的设计并不持有的分区，这是授权的出租车和轿车委员会（'薄层'），以防止司机被殴打，抢劫或杀害。在混合动力出租车分区被发现妥协，阻止部署侧面帘式安全气囊的安全系统;变得容易脱落事故;限制前安全气囊安全地远离自己的驱动程序，以及减少后座腿部空间如此严重 - 高达10英寸以下比在伸展福特维多利亚皇冠 - 这甚至将达到束带乘客在事故中不屈不挠的分区硬盘表面他们的脸。 Gambardella带着先生的'L形'分区，它具有锋利的边缘，具体问题提出了一种危险的密闭空间和地方司机在乘客受伤的巨大风险。 Gambardella先生，谁是rst在国内工程师来分析和比较，在纽约市的出租车都杂交稻与常规的安全，认为这是由于车辆强制修改，薄层色谱法已生效，创建了自己的汽车设计'和'因此，薄层设有一个碰撞试验义务的改装车辆或要求汽车制造碰撞测试修改后的车辆。'他写道，'这是完全不清楚这些修改后的汽车将通过联邦碰撞测试。'他还认为：'没有汽车在道路上会提出这样一个充分测试的车辆，也不应公众或任何联邦监管机构为它的立场。'此外，该报告称，薄层色谱或无法读取，或公然忽视，在所有的混合动力汽车业主手册，明确禁止这样的分区可能干扰安全气囊安全系统和其他方面的修改，明确的警告。报告援引在5以上75'不同的独立制造商警告idsauthorized的士由薄层使用。先生Gambardella调用维多利亚皇冠的道路上最安全的出租车。他列举了作为出租车的经验（6一气车型年）的25年，强调它们是专门为警察和出租车市场的建成，预计分区设施，并为重duty24 / 7的使用之上。 （车队出租车平均85000 - 。一十点〇〇万英里每年）与此相反，混合动力汽车设计用于非商业，私人使用那里的司机钟远低于平均每年20,000英里。混合动力出租车没有什么经验，24 / 7的士。大都会出租汽车贸易局（'MTBOT'），郑和船队的贸易协会，委托报告出于对乘客和司机的安全关切，指示在埃默里，切利，诚和Abady律师事务所的律师发送到数种混合式报告的主要结果汽车制造商。在信中，明确要求汽车制造企业认证和证明文件证明，混合动力出租车，与分区itted，是在纽约市商业出租车安全使用。在TLC还提供了文字和主要结果。 MTBOT迄今已收到noresponses。罗恩舍曼MTBOT总统说，'城市的危险进取混合型出租车的任务提出了公共危险，我们每年2.4亿名乘客和的士司机的几万，因为这份报告明确指出。 MTBOT拼命试图与TLC和彭博出租车管理工作的政策，提高了environmentwithout影响公众安全，但无济于事。我们别无选择，只能寻求法院的干预，以防止一个悲剧性的错误作出的城市。'周一，2008年9月8日，MTBOT并关切乘客和司机的安全正在受到损害其他各方，提出了在美国地区法院，南区的纽约投诉，要求立即停止的任务。这起诉讼，而坚持认为，市特会造成不可挽回的损害，的士乘客及司机，认为，这个城市的决定，规定所有新的士10月1日，2008年，有25英里或更多的是武断的，反复无常的，因为这个城市没有按照城市等级自己的长期安全性测试程序，要求和试点方案之前，新车辆的任务。该诉讼还认为，城市的任务是由联邦能源政策与节约法案以及联邦清洁空气法案抢占。这起诉讼要求提供10月1日废止的任务。金刚砂，切利，诚和Abady，律师事务所代表原告。 MTBOT和报告的作者三布鲁斯Gambardella，体育作证计划在纽约市议会交通委员会的监督听证会上，绿色出租车：他们的安全就周三，九月一日下午在市政府第10位。这是该委员会的第二监督听证会。在TLC拒绝作证在安理会的2008年6月3日听证会，让安全问题尚未解决。 MTBOT是全国最大的出租车车队协会。它代表27日在纽约市和黄色的出租车超过3500奖章奖章出租车队 - 约25％的出租车行业。 MTBOT成员包括小型货车运行几十年了30多个不同的车辆，压缩天然气汽车和混合动力汽车。 MTBOT主张其成员，14000名司机和市民骑系代表。三布鲁斯Gambardella是持牌专业工程师在纽约，密歇根州和康涅狄格州，并已成为一个意外的重建专家自1982年以来的全职工作。客户包括纽约市，福特汽车公司，通用汽车公司，纽约市交通管理局，纽约总检察长办公室和众多大型保险公司和私人律师。他先后检查车辆3000多，并进行详细的事故超过1300重建。