长久以来，欧洲人一直嘉年华 - 福特嘉年华 - 对自己负责。一个常年的畅销书，是其中的'95嘉年华为福特欧洲的伟大复兴先锋的基础上处理车。

好消息是，新嘉年华，为包括美国在内的全球市场开发了汽车，延续这一传统。一个简短的驱动器显示了这个新嘉年华具有持续了最好的爱好者列表的顶部，所有迹象全方位的小型车。

'这就像一个卡丁车驱动器，'德里克Kuzak说，福特集团全球产品工程副总裁。夸张，是的。但是，对于一个男人爱骑师配药提供咨询意见，其测量和殡仪业之间的一个深夜广播光盘时，就简直是现成的，墙福特最新的入门级轿车的热情。

这里是我们的判决：嘉年华是一个很好的小型车源中可以找到在世界任何地方。它来自于蓝调椭圆形显着，令人鼓舞家，其辉煌是什么阳光似乎一直是午夜地平线第一线。

在一百五十四点四英寸长，这似乎有点不可思议来形容嘉年华作为一个全方位的汽车，但这些'superminis'是在欧洲共同在美国皮卡。从11,000元等值的价格，这些小型车是许多家庭的主要交通工具。

有什么新嘉年华带来的比赛是一种造型，内部空间，动态反馈和改进辉煌的平衡。

动态在欧洲，最接近的竞争对手是法国人，但是这是一个为美国观众毫无意义的比较。针对较为熟悉的车型 - 雪佛兰乐骋，本田飞度和丰田雅力士 - 新嘉年华超过这个竞争上升和所有其他部分的B - utiful车。

Fiesta的车程，是奶油光滑，其上缴的努力和能力都没有足够的感觉，让司机保持连接，它是这样的：安静的机舱内部风扇其实声音响亮。显然，福特已经学会了如何使现有的汽车中名列前茅 - 和我们的好消息是，它的未来道路上的发挥。

该造型是一个启示，也。欧洲superminis是一个高大的品种和58.6英寸高的节日也不例外。但福特的国际风味钣金某种程度上设法让嘉年华伸出时，长而低看。巧妙的细节，也随着权利意识与铬金光闪闪的亮点，在地面张开的前格栅拥抱和人格化。

马丁史密斯，福特欧洲设计总监说，这是动力学的设计。它拥有运动的能量，而原地踏步，而形成的语言是在2005年首次在法兰克福车展上福特iosis概念车的展示显现出来。

其中造型，已结转的嘉年华，以及这一代蒙迪欧，福克斯和Kuga的线索，是一个独特的'DLO' - 一天晚间开放，或个人，从升起的腰围了。有一对C柱和大胆的屋顶球场踢。在福特iosis，并催生了它的汽车，从体育和绷紧的好处 - 动能 - 设计。

'设计的驱动器的收入，而且我们有研究证明，'说Kuzak。

在皮肤下是福特新的全球B级平台，开发和第一次在日本根据新的马自达2所示。该技术是标准的类 - 第一支柱和在后方扭梁桥 - 但福特曾表明自己是主人的这种设置，在这里的证明了。

内部是一个巨大的进步了。

你也许会用这样的小型车认为，有没有对你的东西足够的可用空间。嘉年华证明你错了。不仅是室内的欢迎驾驶舱，具有当代设计各地 - 从仪表板的厚度，形成了方向盘，为各种规模的成年人舒适的座椅 - 包装足以承担所有。记住，认为小即是福特要强调的东西，当它在这样一个总产品（哎呀，连后备箱空间轻松吃掉你的商品），它是很容易做到。

该楔形造型确实有一个缺点，虽然，后车窗狭窄，向后能见度降低。

省油是背后福特嘉年华决定把向美国的动力，嘉年华点击与节俭引擎轻型工程帮助家里。

福特新嘉年华估计是88英镑超过旧打火机，拉动了遏制某些车型的重量小于2200磅。

虽然目前还不清楚这将进入发动机为美国市场生产，欧元模型是对经济强劲。 115马力，1.6升发动机，例如，为120英里，在9.9秒0-62英里，约40英里的好。这速度比丰田Prius和不远处的经济。

这就是为什么欧洲人喜欢这些车 - 当当，节俭，极大的动力和出色的适合我们的道路。

并没有太多的理由，不应该让美国人为爱时，他们正是推动新嘉年华同样的理由他们。