博世将继续其发展工作的汽车锂离子电池和随后的制造，并且该公司四舍五入其混合动力和电动驱动器产品组合。保安局LiMotive股份有限公司，其与韩国三星SDI合资伙伴，已开始对2008年9月1日运营。对汽油系统部总裁沃尔夫亨宁施德说：“我们是一个合资企业开发了汽车的综合要求锂离子电池，第一和唯一的汽车供应商”在2011年，博世和三星打算开始电池系统的生产。“除了在汽车技术和核心竞争力三星SDI博世诀窍锂离子技术，两家公司将在这方面投资，在未来五年300至400亿美元，”施德补充说。锂离子电池是为电动汽车在车辆使用的关键技术。在超过30年，博世一直致力于为汽车rical驱动技术 - 这意味着该公司能够利用综合的专业知识在电池，电机驱动器，制动管理，如发动机管理和传动控制以及。此外，该公司已建立了丰富的组件包括强大的电动马达，所需的电力电子，和DC / DC转换器组合。博世的主要焦点是并联式混合动力，它可以被定制，以满足OEM厂商和个人的要求，他们的模型模块化组件的概念。博世已经为汽油和柴油混合动力的第一批订单。除了轻度和强混合动力概念，博世还提供了创新的启停技术和制动能量回收发电机通过简单的方法，因为这些概念也可以明显降低二氧化碳减排要作出。在博世集团，从大约370师广泛联系的专门知识汇集成一种“混合”项目它，其目的是开发和销售混合动力和电力驱动器。还有40个联营公司的进一步发展和锂离子batteries.Bosch涉及工程师营销方面的内燃发动机和电动马达组合的混合或插件作为一个临时解决方案的混合体。即便如此，这种解决方案的技术复杂性是相当可观的，因为是它创造的额外重量。一个具有长远的角度的概念是“范围扩展”，因为它有一个燃烧引擎，只提供给电池充电，而不是驾驶车辆本身，这意味着有少“重复”的板技术。此外，这个概念使纯电动行驶距离中等以上。并通过其燃烧发动机交付的权力所赐，其范围是greater.The长远的目标是纯粹的电动驱动，因为这使得零排放驾驶成为可能。这些电热市场成熟度icles将增加工程师在提高电池的技术能量和功率密度成功，当司机更愿意接受充电stops.In之间，与电动马达组合100至200公里范围，汽油混合动力汽车排放的二氧化碳比少百分之25传统的汽油发动机和百分之二十比传统同行以下的柴油混合动力车。 “在91万元的新轿车和轻型卡车2015年全球范围内，我们预计有超过百分之三，将混合动力汽车和电动汽车，'施德说。然而，这个数字可能有很大的不同，对未来的立法要求和电池技术的进步而定。这些数字清楚地表明，燃烧发动机将是未来20年的主要驱动形式。 “在未来，但是，人的个体流动性需求将决定他们选择的驱动器，说：”施德。在大都市和特大城市，例如，电动汽车L可以利用的充分。当涉及到中距离的概念与范围扩展意义。另一方面，不断改进，柴油和汽油发动机，其高，加上良好的消费表现，意味着他们将保持相当长的时间时的首选技术涉及到更远的距离。