'我们要得到那些非核心赶走，他说，并指出，汽车制造商可以削减至其最大的300家供应商100人，而其他人加入。 '我们要看看每一个。'

零部件制造商正在冲击由同一恶性循环已经通用汽车公司，福特汽车公司和克莱斯勒的生存而战。美国汽车和卡车销量在今年秋天的步伐，从去年的1610万1400万左右的车辆，在不到十年来最低水平，因为经济疲软和油价大幅上涨。

上周五，政府报告，消费者花更多钱的汽油新车五月和六月比近26年来第一次。

这么陡的销售额下降，三分之一的北美汽车零部件供应商在第三次申请破产的风险，均富会计师事务所在一份研究报告说，上周。

约翰卡塞萨，经过较长时间的汽车分析师和管理集团的合伙人卡塞萨夏皮罗说，汽车制造商正在试图'合理化'的供应基地。 '的原始设备制造商正日益让供应商不周密，'卡塞萨说。许多公司将留给这个可怕的经济衰退中失败。'

卡塞萨说，汽车供应商破产 - 七今年到目前为止 - 论步伐，创下自2001年衰退最高的数字，甚至是顶部。

大卫科尔的汽车研究中心主席，称，削减供应商一直是几年的目标，为所有的汽车制造商，称这是一场噩梦'管理与数千家供应商的关系。

Campi说，克莱斯勒将选择多达10个主要供应商参与一个'供应商的选择'计划，根据该元件的制造商就不必对投标合同的其他公司。 Campi说，该公司将与供应商合作，确定了合同的市场价格。日本电装公司是在计划的第一，Campi说，他希望能在30天的名字第二家公司。

Campi和克莱斯勒的首席财政官会见了160名主要供应商，并提供他们一个星期四在该公司的帐册细看安抚的克莱斯勒，现在是私人持有，不报告他们收入的财务状况。

'我们，具体是因为在同行业中的创伤一样，'Campi说。

一个组件的制造商调查计划透视公司英国伯明翰进行的调查发现，克莱斯勒的关系，与供应商之间的六大汽车制造商在美国最糟糕的。

在努力改善这些关系，奥本山的汽车制造商创造了一个专门的供应商关系团队，并扩大其供应商咨询会议。这是结束了2000年的方案称为'材料成本管理'，因为它没有立即工作，Campi说。根据该方案，供应商都必须达到一定的成本每年降低。

在通用汽车，博安德森，集团全球采购及供应链副总裁表示，由于卡车和SUV汽车制造商缩减生产，它是减少供应商它的使用次数。它也计划将其合同总大块较大的供应商。通用汽车公司已经削减在过去五年内，在北美供应商的数量已经从2500至1700今天。

'的生存，将好的坏的会消失，'他说。该行业将走出这一点，但它会需要一些时间。'

通用汽车公司购买940亿美元的零部件，每年有186供应商提供所有四个主要组成部分，总额为490亿元，或百分之52的全球采购地区。

托尼布朗，集团全球采购副总裁福特表示，汽车制造商也将贯穿在他所谓的'起飞无囚犯的环境。

福特已经改善，供应商，这是布朗承认暴躁的关系在过去的时代 - '。只是有点短的公开的战争'