东京 - 在青少年，在这里充满原宿附近，日产汽车公司设计师们想出了一个驱动车侧身会说话的机器人配备装备和另一个阶级的地方挂比获得更多的泡沫。他们正试图吸引了世界上最棘手的部分客户：日本年轻，谁已下跌了爱情与汽车。

“我们将不得不努力工作，以吸引后代司机 - 人谁很难爱的车，说：”弗朗索瓦Bancon，谁负责司与日产设计下一代汽车的费用。

日产是共同解决一个问题，日本的大型汽车制造商所有。虽然他们的销售在海外市场拓展，销售回家继续下跌。自从1990年高峰期，日本汽车制造商的国内销量下降31％，接近三百万汽车在2007年，尽管它们的出口增长30％至580万纳秒包括提高汽油价格上涨和日本的人口老龄化。但更令人担忧的迹象显示，汽车制造商的低迷是其中的日本年轻一代的消费者更深入的转变的一部分。不像父母那一代，他们被视为是对自由的护照和较高的社会地位的汽车，互联网连接的日本青年看看今天的汽车与冷漠，根据市场由日本日产汽车制造商协会和研究。随着互联网长大，他们不再依赖于一个购物，娱乐和社交车，宁愿在其他方面花自己的钱。

一个20多岁的1700和30年代日本去年调查由日本经济新闻社，日本最大的商业报纸发现，在他们的只有25％的男性希望30岁的日本汽车，低于2000年的48％。制造商协会发现，男性29岁，年轻的在2005年取得日本车手的11％，大约有一半的大小是P在1993年。

原宿的街道充满了像20岁的Kazuto松井消费者。 “年轻人可以借用他们的父母的车，我认为他们宁愿花比汽车电脑或iPod的钱，说：”谁用毛茸茸的头发并不急于获得驾驶执照的学生。松井先生则说，他可能希望有一天一辆车，“列车将做”现在。

日产设计师采访的16至20四年前在日本，美国，欧洲和中国岁的孩子掌握如何适应汽车进入他们的生命。他们惊奇地发现，许多年轻人世界各地的感觉，甚至是不必要的汽车酷，因为他们污染和造成交通挤塞，Bancon先生说。这种感觉尤为强烈的东京，计算机和互联网接入广泛提供，其中地下价格低廉，可靠的 - 使在世界许多其他地区的汽车制造商的困境比这里更差。

汽车制造商正在设计营销努力，以吸引年轻的日本男性和妇女，但所看到的有限的成功。去年秋天，丰田汽车公司赞助了其车辆在东京滨水公共试驾和计划更多。该公司正在尝试连接与通过其网站www.gazoo.com，其特点“驱动日期”视频下载熟悉电脑的一代。从车手的角度拍摄，影片让观众在一个有年轻的，女的日本模式戴车道一起去为他们开车沿着风景优美，交通拥堵的道路。

日产推出的盒状立方紧凑型轿车，它通过促进日本的乐队，以吸引年轻车手。本田赌注押在Edix，一个V型的席位模式，提供了三种注册前排乘客的空间运动的小型货车。这样做是为了挤进前排座位乘客因此有更多的空间，在对于像自行车和冲浪板东西找回来。销量一直不大。

新的全尺寸在日本汽车销售下降到2007年的十年中的最低水平。而不久的将来不更好。丰田和本田汽车公司，作出保守的估计称，日本都下调其销售在截至3月31日止年度展望。日产汽车在日本的销量下降了这首九个月与去年同期财政年度个月3.8％。

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