欢迎
关于伊斯特滤清器
滤清器,油水分离器?请按如下。
我们的产品
油水分离器
油水分离器部件
樱花滤波器等效
滤清器配件
热门搜索
机油滤清器
燃油滤清器
空气滤清器
油水分离器
燃料水分离器
Racor
沃尔沃
卡特彼勒
奔驰
帕金斯
斯堪尼亚
小松
文
日野
依维柯
丰田
作为塔塔/福特处理的进展,问题仍然是为什么呢?
日内瓦,瑞士 - 日内瓦车展的日子终于来临了,没有按预期的消息,印度塔塔已经同意购买福特捷豹和路虎去了。
但是,如果,当交易完成的问题将依然存在,为什么还会有别的公司想买一个像捷豹序列值驱逐舰和几乎不盈利的陆虎,携带在世界野蛮的颁布被大排量的额外行李新的燃油经济性规则?
当人们清楚地去年财政陷入困境福特约倾销捷豹和路虎严重,一汽车刊物把它概括这样的:“希望之家clawless猫福特可能即将抛出一瘸一拐捷豹和路虎的狼。。 “
作者:钱估计范围广泛,如出售将提高 - 从美林证券的13亿美元花旗集团的八十○点〇〇〇亿美元 - 反映的困难潜在投资者在评估这两个缺陷英国的图标了。有些人认为福特汽车将真正要对现金的手,终于看到了这两个传奇的私人物品回来。
捷豹的财务记录是慢性的。
由于以25亿美元购买1989年豪华运动轿车生产商捷豹,福特已经失去了近100亿美元,包括购买价格。路虎,这使得像揽胜和发现,小LR2的大越野车,被认为是目前有利可图,但未能做出足够的资金来资助重建计划的产品。
这一切对印度移动
Krish巴斯卡尔,谁负责汽车产业研究单位(MIRU分),在法国尼斯的基础上,认为只有一种方式的交易将起来,那就是开关生产到印度利用成本较低的优势。
“一切都会去印度,否则没有任何意义。这是毫无意义的生产留在英国,看看英镑,美元和欧元(汇率),”巴斯卡尔说。
塔塔集团董事长拉坦•塔塔被引述说,在日内瓦车展上接受采访,他不打算“Indianize”捷豹和路虎,并会留下管理基本完好。
“我们不是一个公司中,我们做出了很大的变化(管理)来看,”塔塔告诉金融时报。
英国媒体和工会解释为意味着一切都将继续增加或在管理和生产方面大致相同的。
没有意义的美国在欧洲生产
巴斯卡尔是不那么肯定。
“这是没有道理的,在欧洲,美国生产了。它转移到印度,”巴斯卡尔说。
汤姆唐纳利,汽车商学教授在考文垂商学院,有一个可能的处理上更为乐观的看法,并认为这将导致英国米德兰工程卓越中心。
“塔塔一直在谈论开设在中部地区的研发中心,虽然什么也没有签字,盖章,但如果同意这可能意味着汽车业高科技集群在这里,在这儿附近,并与一级方程式以及,这可能是为拉夫堡,伯明翰,考文垂沃里克大学和大,“唐纳利说。
唐纳利虽然作出塔塔意义。
“塔塔希望成为一个全球性的球员,想在几乎每一个部分车辆将是愚蠢为它制定自己的奢侈品牌。信誉就会有什么与萨博通用汽车一样,你买的真品?”唐纳利说。
有缺陷的业务计划
捷豹和路虎在较小的程度上已被多年来的受害者有缺陷的业务计划,唐纳利说。
在所有权的捷豹是福特年衍生设计所困扰,未能开发新的市场。即使像许继旗舰轿车被打着最新的全铝车身技术,车身设计的沉闷。
小“X”型轿车是应该带领到更高的销售量与捷豹和竞争的宝马“3”系列喜欢。 2001年,当时发射的“X”型,捷豹谈到销量已达15万一年,总销售额达到20万,也许30万一年。去年捷豹的整体销售自今年1月60485 - 19,比2006年降低百分之 - 尽管这反映了运行的“S”型取代现在由XF的,出。
捷豹落入不断有追赶奥迪,奔驰,宝马的事态发展,现在雷克萨斯,而不是领导方式的习惯。即使是新啸风,目前正在世界各地展开,似乎已经过时引擎,并与德国和日本领导人的底盘。
长期超重
路虎已经做了许多正确的事情,但揽胜及其略小发现是长期与兄弟部门的时候,尾随在二氧化碳排放头条新闻油耗超重。去年路虎销售上升百分之十八至约22.5万美元。长程目标已经25万,根据唐纳利。
彼得威尔斯博士,在加的夫商学院的读者表示,捷豹“X”型是福特蒙迪欧作为贴牌看到并为品牌错了,但他相信未来在塔塔集团的承诺。
“它们都有强烈的品牌和巨大的潜力。捷豹正在步入尖端设计(与啸风)背面还有的范围很多。塔塔可能具有想象力,不同的方式思考着,未来在于在东方多因为这里在西方与印度和中国发展的市场。在这些国家的捷豹和路虎都拥有极高的声誉和品牌知名度。塔塔集团是一个拥有大量资源的背后非常强大,强大和创新精神的公司,“威尔斯说。
印度的软件技能,英国工程
费迪南德Dudenhoeffer教授,管理波鸿,德国的B及D预测主任表示,福特从未与捷豹和路虎的机会,因为它来自旧汽车世界,没有经验运行的优质品牌。事情可能与塔塔不同。
“我认为英国工程和印度的软件技能的混合将产生一个转折,”Dudenhoeffer说。
MIRU分的巴斯卡尔认为,如果塔塔收购捷豹和路虎这很可能是一个长期的成功,但它会意味着任何大规模的英资汽车业务结束。
“它转移到印度,这意味着约22,000名员工,并直接进入更广泛的供应商行业涉及约20万。的连锁效应将杀死英国供应商,并杀死英国国有汽车行业。这是杀手打击,“巴斯卡尔说。
来自:汽车观点/行业新闻
|