柴油机已匹配的多心爱的两个模式在高速公路上的气电混合动力 - 为英里英里 - 但在这里，在美国，他们仍然是动力系统罗德尼丹杰：他们得不到尊重。

 

虽然柴油高达百分之三十的效率比汽油的等值，美国汽车制造商已经退居到大卡车柴油发动机。而美国消费者对环保放在底座只杂种。

 

柴油机意义，当你购买他们，他们作出额外的仙当你卖给他们。

 

想想看：一个新的2006款大众捷达TDI的成本约为22,000元。两年后，同车的售价几乎相同的价格，根据凯利蓝皮书。

 

在同一时间内，类似的气体为动力的捷达已经下跌了近百分之三十的价值。事实上，每一个柴油车在过去五年销售仍然比它的提取汽油零售价明显高于对手。

 

“我们现在看到的是小柴油机之后为数不多的有柴油痴迷者走出去，”杰克说Nerad，凯利蓝皮书的市场分析师。 “没有对柴油的替代品。”

 

直到汽车制造商开始提供更多的柴油车型到美国消费者，对使用柴油的需求将继续超过供应，专家说。

 

天然气为动力的车辆，预计不会持有其价值以及与柴油，即使是在美国汽车行业开始接受柴油，埃德金正日说，与AutoPacific公司，一家汽车市场研究和咨询公司行业分析师。

 

“在未来几年内，你会看到他们的柴油车比汽油车保持其价值要好得多，”金说。

欧洲人拥抱柴油

 

一些消费者来说，高里程和稳定性能绝望，已经开始考虑一个可行的替代柴油。

 

只要问乔香，在索斯盖特在梅尔顿大众汽车推销员谁拥有了一个整版的潜在客户当被问到如果有人有兴趣。

 

“所有这些人有33个已经叫我打电话给他们时，柴油机在八月抵达这里，”他说。 “一个家伙竟然放下在过去三年存款。，我们已经看到了令人难以置信的兴趣激增。”

 

大众是三个计划推出柴油轿车，今年公司之一。本田汽车公司，通过其高端品牌讴歌，宝马将在美国的柴油车辆，以及。

 

与此同时，福特汽车公司和通用汽车公司继续谈论小V - 8柴油，他们打算把卡车。在底特律的汽车制造商中，只有克莱斯勒公司提供了6缸柴油 - 在吉普大切诺基。

 

更多的欧洲和亚洲汽车制造商计划在2010年把柴油轿车和卡车的美国市场。

 

这是有道理的，欧洲汽车制造商提供的第一套柴油车在这里一些。超过在欧洲销售的汽车有一半是柴油车。通用，克莱斯勒和福特的柴油车有卖，他们只是在这里不卖。

 

上周，克莱斯勒吹嘘其媒体网站如何在欧洲六国夫妇开车经过一油箱柴油吉普Compass和爱国者。我会写同样的故事，促使他们到了芝加哥，回到一个坦克，如果有柴油约有。

柴油市场将增长

 

凭心而论，柴油的运作，在欧洲许多不同的气候比美国。柴油有比普通汽油便宜，加州是不是伊比利亚半岛的一部分。艰难的排放标准方面几乎不可能在这里出售的柴油车在过去的几年里，尽管许多汽车制造商已经赶上了规定。

 

底特律的汽车制造商表示，他们不生产柴油车，因为没有他们的市场。柴油机只占3.2美国轻型汽车市场份额。

 

这是“鸡和蛋综合征;有在市场上没有，所以没有对他们的市场，”凯西Selecman说，在预测公司CSM Worldwide的动力系统分析师

 

然而，每个人都希望柴油市场的成长。公司JD Power and Associates的告诉底特律新闻柴油市场可能翻番到2012年的120万辆。

 

但是，底特律似乎是反应迟钝的日益增长的市场。事情会这么好秘密，没有人可以使用的汽车每加仑汽油可以发布50号公路里程还是我的唯一的人阅读每月销售报告？

 

底特律将抵达党迟到，再次证明，每无为有一个大小相等方向相反的市场反应。欧洲和日本汽车公司将进口的柴油和偷底特律的市场份额。

 

“本田将通过Acura品牌的柴油会做许多事情来合法化他们，”Kim说。 “他们作为环保着称的公司，它可以帮助柴油克服了非常消极的看法。”

 

这是一个很大的障碍跨越，Nerad说。消费者仍然不出售的柴油发动机。该泵是肮脏的，不可用的燃料是在每个加油站和燃料成本。

 

“大多数人从头他们头上当他们看到高柴油价格，”Nerad说。 “然后他们说，'这没有任何意义对我来说。”

 

但是潮流正在发生变化。柴油发动机提供卓越的里程，可以通过排放要求，并根据转售价值，他们甚至作出明智的投资。

来自：汽车观点/新闻