SMMT：粘弹性阻尼器的变化会扭曲与市场的二氧化碳排放量的影响不大

对汽车制造商和贸易商¡ ¯预算的初步反应是说，社会对高排放汽车的销售税，对二氧化碳排放量的影响不大，并创建一个不受欢迎的市场扭曲。
 
¡由于二氧化碳为基础的道路税，在2001年引进°，出现了向低二氧化碳新车明显的趋势，¡ ±表示SMMT首席执行官保罗埃弗里特。 ¡ ¨鼓励甚至更多的买家选择具有同级车中领先的排放模式应是优先事项。因此，我们高兴地看到，从2009年中的一个波段的人数增至13。
 
¡ ¨但是，什么是有效地引进了许多新的汽车销售税是一种倒退。试图迫使高价值的汽车的人出来没有环境的优点，将作为增加收入的烟幕看到。¡ ±
 
SMMT认为，关键的驾驶更清洁的汽车的需求是什么，以改善目前的中间带激励，这些产品已超过四分之三的新车销售宿舍。因此，这是鼓励的带的数量将增加至13条和欢迎的确定性，从2011年到一套体制。
 
该SMMT注意到，预算将采取一个更加线性粘弹性阻尼器框架，这样应用到公司的汽车税。这个奖励司机谁指定低排放在每个类模型，以及较低的二氧化碳排放整体通过5g/km税收增量线性途径。自2002年开始这项长期工作模式，鼓励低二氧化碳排放汽车销售公司。
 
苏罗宾逊，零售电机工业联合会主任说，¡ °，校长是试图鼓励驾车前进，在车辆的增加，降低排放汽车消费税（粘弹性阻尼器）的大型车辆，他声称，车辆改叙六个新的粘弹性阻尼器乐队将迫使驾驶人士选择低排放车辆，但这么小的诱惑，这一影响可能同样很小。
 
¡ ¨有更有效的方式来影响比“钝刀”加税的道路驾驶者的购买习惯做法。
 
¡ °，将是那些谁真正需要为他们的日常生活中受害最大的是大型车辆。家庭，农村居民，农民和企业用户不太能够吸收这种增加，因为他们已经支付额外的使用通过燃油税，公司汽车税等措施，其车辆。
 
¡ ¨而不是惩罚驾驶者可以选择什么，政府需要做更多的工作帮助汽车制造商开发更清洁的车辆。消费者需要给予适当的选择，制造商和汽车经销商需要能够给他们。¡ ±
来自：汽车industry.uk /新闻

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