电池制造商认为中国电动车领先

旧金山（路透社） - 江森自控公司的电池部门的负责人认为，中国可以采取比其他地区更快的电动车由于其规模和对运输汽油的依赖相对不足。
 
亚历Molinaroli，电力解决方案部门的总裁说，中国政府很可能会通过政策引导的方式，提供了许多在该国的13亿人谁现在就靠自行车和滑板车的车辆。
 
“下一步是要由一些车辆排序，（但）它可能不是一个车辆，将在西欧和美国接受的，”Molinaroli周二对路透全球环境首脑会议的结果。
 
“他们不能到处自行车，and他们都可以买不起20,000美元30,000元的车辆，但他们的移动周围的人。”
 
Molinaroli预计，高尔夫球车样车，这将不会被允许在美国的道路，在中国，他的单位有上海技术中心，并与汽车制造商开发的交易驱动的汽车公司和上汽集团奇瑞汽车有限公司
 
“他们会看很多不同，那里的车辆，但它要将周围有更快的业务规模会比在世界其他地区，”Molinaroli补充说，印度也应该考虑到其人口领导方式并在其汽车行业的最新发展。
 
“如果在世界各地的乡亲100一端在电动汽车，只是纯粹的数字说，中国和印度将在它真正的地方，”他在接受电话采访时说。
 
他指出，纳米，1 4座揭幕印度塔塔汽车有限公司今年将成为世界上最便宜的车在2,000元多不等。虽然它没有电，它展示了如何在中国和印度的汽车可显着不同的成本结构下产生的。
 
他说，沃伦巴菲特，他就对新兴市场的电势，基于在中国电池由一个投资大师的Berkshire Hathaway单位百分之十的股份制造商比亚迪最近购买协议。
 
Molinaroli说，中国的另一个优势是事实，该国已为新的电动汽车基础设施相对较少的加油站进行竞争，并说：“他们并没有追赶他们遗留下来的成本约。”
 
江森自控，这与法国Saft公司合资生产混合动力汽车的锂离子电池，在2007财年从电池收入为43亿美元，虽然这一点是从发展混合动力电池业务。
 
最后，除了欧洲工厂，Molinaroli预期在不久的生产在北美和中国的客户设施电池。
 
但他淡化了与韩国和日本联手电池制造商之势。 “我们当然知道，韩国和日本的竞争对手是艰巨的，”他说。 “但是一天，一天，我们不会把他们看作是最明显的合乎逻辑的下一个合作伙伴。”
来自：路透社

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