下个月的上海车展将电动汽车和插件从几乎所有主要的中国汽车制造商。

但这些车辆不会引起太多的兴奋 — — 也理应如此。

为什么会这样？专家们意识到中国汽车制造商还未准备好以匹配开发的国际汽车制造商的 EVs。

最突出的怀疑论者是中国顶尖的汽车调节器 — — 苗圩、 工业和信息技术部长。

作为前首席执行官的东风汽车集团苗族是敏锐地意识到，中国汽车制造商的局限性。

经济论坛在北京上个星期，苗族警告称不能一夜之间出现新的行业，如电动汽车行业一样。

苗族依靠他长汽车的经验，说中国汽车工业必须提高之前多半 EVs 其电池的性能。

尊敬的经济学家、 国务院发展研究中心吴敬琏发出了类似的警告 2 月在北京的发布会上。

吴说，建立电动汽车 — — 中国汽车制造商竞相是否放任 — — 将遭到失败与资源的巨大浪费。

吴甚至相比到中国的灾难性"大跃进"的电动汽车倡议于 1958 年，当毛泽东试图通过鼓励现代化中国农民生产钢使用国产炉。

苗族和吴并不孤独的怀疑论者。由中国汽车专业人才越来越多地共享他们的意见。

中国汽车制造商为工作的电动汽车工程师交谈过。他们告诉我，国内公司可能不能跳过如日产或通用汽车全球品牌。

他们能的做的他们说，是要确保中国汽车制造商做不滞后远远落后。

这就是为什么中国汽车制造商已经开始与全球电池制造商。

去年，例如，奇瑞汽车公司形成更好的地方，位于加利福尼亚的电池制造商与伙伴的关系。

上海汽车集团股份有限公司成立了一家合资企业与美国电池制造商 A123 系统。与重庆长安汽车有限公司联手韩国供应商发展锂离子电池的 LG 化学有限公司。

支持政府的慷慨的补贴，国内的中国公司已经开发出众多电动汽车原型。

这些车辆将是下个月在上海车展上展示了。但未经考验的技术、 高油价和缺乏充电站似乎注定他们到市出租车队。

虽然这可能令人失望 EV 的倡导者，汽车业高管从盲目乐观转移到清晰的现实主义。而这是一个健康的发展。