中国汽车制造商将受益于一个期待已久的政府刺激计划，鼓励节能汽车的生产，业内人士说。

绿色汽车的计划，目前正在等待政府的批准，业内人士预计将在未来几个月内推出。

根据规划，这为电动汽车的补贴资格，是那些得到政府的生产许可证，并聚集在中国，无论国内或合资公司制造。

业内人士说，进口电动汽车将有从初期的政策中获益的希望不大。

在五个城市的私人购买者可以选择获得高达潜在限制与鼓励，达到约6.0万元（八七八八美元）或50,000元每车。

苗圩，副，工业和信息化部部长表示，政府计划推出新能源汽车私人购买三月诱因。不过，该计划已经被推迟。

零排放的纯电动汽车将成为在中国新能源汽车，这将在经济刺激计划中所反映的首选技术路径，表示来源。其他技术选项包括混合动力，燃料电池和氢燃料的新能源汽车。

“政府的刺激政策，这将很快被释放，将重点对纯电动汽车的推广为主，”徐长明说，一个国家信息中心，根据国家发展和改革委员会智囊机构的高级经济学家。

纯电动汽车可以消除对石油的依赖，并提供一个机会，中国要赶上全球汽车制造商汽车制造商，它已经有一个头的电动车市场启动。如混合等技术，徐说，它仍然需要先进的发动机和变速箱技术，但这种进步是落后在后面的时刻。

中国的新能源汽车路线图本期是“优先纯电动汽车，并考虑混合动力汽车作为补充”，张说金华，副书记，中国的汽车工程师学会一般情况下，谁也是一个为全国863官方研究计划节能与新能源汽车。

燃料电池和混合动力汽车为目标，作为新能源在中国的第十个五年计划（2005-10）车辆优先发展，但权威的主流民意已经转移到以纯电力驱动的汽车，混合动力和燃料电池技术将主要商业车辆的应用，分析师表示。

“从长远来看，新能源汽车的商业化不能只依靠政府的刺激，”弗兰克说廖奇瑞汽车工程研究院总工程师。

他说：“新能源汽车大赛将持续数十年，哪种技术路径将在竞争中占上风达到市场的力量，”廖说。

至于为电动车市场占有率第一轮比赛将主要与中，小型住宅，私人汽车，大型国有汽车制造商已采取行动在国内的电动汽车研究和开发缓慢。

纯电动汽车已经推出一批小康从在比亚迪，奇瑞，长安，众泰装配线。比亚迪汽车推出了插件在3月和小浙江的众泰汽车混合动力汽车F3DM的结束一月推出其2008年电动汽车。

“大型国有汽车制造商并没有认真对待五年前的电动车的发展，现在他们都感到作为规模较小的竞争对手的紧迫感已提前游行，说：”汪真泺，一个在电动汽车中心副教授北京理工大学。