如德国的奔驰和曼重型卡车制造商正在推出作为进入中国西部市场的萎缩，他们的中国同行是渴望新技术来帮助自己推到国内和海外市场的进一步和更快。

他们特别渴望清洁发动机，以满足中国日益严格的环保标准，其结果是一些强大工会的形成。

人，是世界第三大，仅次于奔驰和沃尔沃重型卡车制造商，在10月中旬宣布，它已收购了重汽，中国最大的重型卡车的建设者，百分之25 560万欧元（八亿二千八百万美元）的股份。

它还表示，将重汽提供发动机技术，以满足国IV排放标准，大致相当于欧盟污染帽子，并在2011年开始强制执行。

山东的重汽急于更新其柴油发动机技术，以符合新的法律。

戴姆勒奔驰的母公司，以及北京的卡车制造商北汽福田也签署了一项协议，2010年1月成立一家合资企业，使用奔驰发动机的福田品牌下生产重型卡车。合作投资640000.0万元（九万三千七百四十○点○○○万美元）每个，每一方将拥有百分之五十的合资企业。

九月下旬江淮汽车公司（江淮），环中国的皖的卡车制造商，达成了第二次通报，总部设在美国重型卡车和柴油发动机制造商的框架协议，投资20亿元（合293美元万美元），并提供更清洁的发动机江淮的重型卡车。江淮一直依靠山东的潍坊其发动机功率。

但是，也出现了一些离婚。最近，沃尔沃公司周一宣布，它将退出Huawo，合资企业推出了它在2004年重汽在中国组装沃尔沃卡车。

重汽沃尔沃学到什么新技术，因为几乎所有的部件由Huawo是从欧洲进口。该Huawo产品卖得不好，因为他们的两倍，相当于中国的品牌贵，李说勐海，与北京天相投资咨询公司资深汽车分析师。

不像沃尔沃，奔驰和曼说，他们将共享技术与合资合作伙伴，不是简单地在中国销售卡车。

阿新战略

直接销售卡车或合资企业推出，以使外国品牌汽车直接或出售技术已不再是一个好主意，据autobizreview.com研究报告。

中国进口汽车发动机技术是在20世纪80年代，与一汽从德国道依茨的买盘，来自美国的康明斯柴油引擎巨头，并从奥地利斯太尔卡车建设者商用汽车公司，这是由重汽人在1991年购买了东风。

技术销售不是为外国品牌有着良好的业务，因为中国买家将最终成为竞争对手，上官Zhoudong说，北京的汽车分析师。

“通过开展合资和收购国内卡车建设者持股，”上官说，“国外品牌将进入中国市场，份额从长远来看市场，而技术是一次性销售。它们采用的技术换市场战略，这是比销售或装配在中国自己的品牌车更聪明。“

不像轿车市场，合资品牌占主导地位，重卡市场百分之95由国内品牌，占据前五位的厂商重汽，东风，一汽，陕汽，福田分享它超过百分之80。

从七月至今年10月，236715重型卡车共售出94从百分之去年同期，由中原证券表示，这也预计在2009年的百分之十的年增长率报告。

经济刺激一揽子应对金融经济衰退促使物流和运输行业，这意味着重型卡车的需求增加，上官说。

通过输入中国，欧洲卡车制造商也盯上了诸如俄罗斯和巴西等新兴市场，说李相投资顾问勐海。

“中国卡车制造商了解新兴市场比他们的西方竞争对手更好，”李说。 “我们提供廉价而实用的东西。我们知道穷人的需要，因为我们是穷人了。”