我们知道，在中国汽车销量今年将可能达到1300万台，自1100万台已经在首十个月售出。至于2010年，几家汽车公司，包括通用汽车中国的预测销售额百分之十左右的增长。

但对于之后呢？

本月初，我收到了关于中国的乘用车市场的未来两份研究报告，为尽可能未来20年了。 “中国汽车研究”一书由欧洲顾问马利克管理。 “中国客车”，同时，已被放在一起由投资银行瑞银证券。

每个涂料自身合理的方案。然而，在我看来，两者的预测是毁在一个共同的监督。

这是他们的重要发现：

马利克认为，中国汽车销售增长将放缓到10％左右，在未来10年内，每年。从2025年起，市场将扁平化，达到约300万辆汽车在2030年饱和。

这意味着只有在中国每1000人200将最终拥有自己的汽车。这是一个较成熟的西方市场今天看到的600至700每1000人的比例要低得多。

尽管瑞银不饱和给出一个日期，它的报告预测，到2030年普及率超过150辆，每1000人。这是假设平均实际百分之6-8，并翻译成国内生产总值222万台增长。

鉴于拥有率在登录卡住北京现在大约每150个单位1000人，甚至瑞银的较低的估计是不是很可口的。想像一下，在像今天的资本由国家每一个城市！

除了提供具体数字，两份报告认为现时政府的刺激只能助长市场的短期需求。 “这种政策只影响是把短的时间段之间的长期需求，但对最终的汽车数量没有影响，说：”马利克报告。

在这里，我完全同意。政府的刺激，特别是对小型汽车减税，去年已释放压抑的需求。但是，他们的购买力也消耗本来已在未来度过的。这意味着我们将看到在2010年汽车销售增长放缓。

现在的地方我不同意。

各报告所遵循的方法借鉴了汽车需求的影响在中国，从经济增长对政府政策的影响广泛。但无论是报告，在我看来，充分考虑到新技术的影响。

许多突破是有可能在未来二十年。他们的影响可能是深远的。

电动车为例，今天是昂贵。然而，鉴于进步，他们可能会成为消费者买得起的明天质量。

如果发生这种情况，骑电动自行车的数百万人民可以切换到电动车。这将增加车辆所有权的水平，现在是不可想象的。