奥巴马总统和中国国家主席胡锦涛本周推出了一项联合努力，“减少对石油的依赖，减少温室气体排放，促进经济增长”通过电动汽车的加速部署 - 一个不存在的努力，需要在反对“绿色流动性的努力。 “它也不应夸大个人车辆作为快速增长的城市中心的挑战的解决方案的作用，在该点地球警告博客能源，交通学者李Schipper的今天。

一个插件在世界上两个最大的汽车市场汽车听起来似乎正是这个星球有序有力地推动。 “几乎所有的新兴市场经济体正蓬勃发展，”创业资本家史蒂夫韦斯特利说，在清洁技术公开赛在旧金山举行的颁奖星期二，它的油，驾驶它们。但石油和上下车电力不是唯一的目标，施舟告诉点地球。 “能源是唯一一个达到目的的手段。什么是结束，城市访问和流动性，或少数车？”

国际社会的努力，奥巴马总统和胡锦涛宣布本周，被称为美国中国电动汽车计划，已经有几个任务在其工作清单，包括：制定共同标准，共享数据在十多个城市，从电动汽车示范项目在这两个国家，并确定有关车辆的制造等事情，问题。

我们已经报导过中国的一个负担得起的电动汽车道路作用，并为在该地区的销售潜力，帮助电动汽车制造商实现规模经济。但这种方案包括一个问题：成本必须降下来（与传递给客户的储蓄），然后电动车可以在任何地方接近成为中国的主流。

在收费方面，而中国有望领导电动车充电热潮（的近500多万点安装费占一半预计到2015年全球范围内根据派克研究），市目前有一个挑战，ECOtality公司总裁乔纳森告诉BNET最近阅读：

“上海汽车是塞进车房全城...停车是一个真正的保费，人民公园半英里远离家乡 - 然后乘坐公共交通。”
因此，住宅收费点，让司机在家里过夜汁可能有一个小角色，他说，相对于在商场设施和其他（阿伦舒尔，能源与公用事业副总裁商业网站类似，IBM预期针对美国市场的挑战）。在流动性为中心，而不是到EV为中心，更环保的运输模式 - 无论是在中国或美国 - 这一块公共交通将继续发挥重要作用。但也有可能获得相当多的高科技。

重点是结束，而有关的手段是创造性的，是两个紧密相连的概念 - 作为一个服务和按需移动（国防部）流动性 - 都是关于：让人们从一个由火车，客车，轿车的方式到B，摩托车和自行车（即绿，更好），他们不一定自己与通信网络，GPS和管理用户和车队智能算法的帮助。

尽管电动车，可以不提供整体解决方案，它们是服务，以启动移动服务提供商为新的商业模式的发展。我作为一个趋势深入探讨了GigaOm等临（我们订阅的研究服务）的一部分，公司已经开始实验，包装保险，能源，维修等服务方式围绕插件车辆。