一份来自中央政府的大力推动，在国有汽车制造商巩固感谢回升速度今年。

这不是坏事。整合可以提高这些公司的竞争力。

但只是一个点。长远的解决办法是私有化。

上周，长安汽车集团汽车附属公司收购飞机制造商的中国航空工业总公司，包括哈飞汽车公司和江西昌河汽车股份有限公司，

长安汽车集团是重庆长安汽车股份有限公司的母公司它运行与福特汽车公司的合资企业

这是第二次兼并和国有汽车行业今年的收购。今年五月，广州汽车集团股份有限公司收购了国内SUV制造商长丰汽车公司

更多的是在管道。

东南（福建）汽车公司，它建立在三菱和克莱斯勒牌数模型，被广泛预计将到北京汽车工业控股有限责任公司，广州汽车合并。

除此之外，合并是两个国有汽车制造商可能在中国东部的安徽省奇瑞汽车公司和江淮汽车股份有限公司

中国的汽车行业是高度分散。和大多数本土汽车制造商今天是国有：17的19家公司的中国汽车工业协会进行列为“重点”国内汽车制造商，是准确的。

的确，在国有汽车制造商整合可以淘汰弱的球员，让那些留下一个更好的机会，以实现规模经济。

但是，合并不能单独解决的根本问题是这些公司面对的问题。也就是说，服务于国家之间的利益和实现市场的成功冲突

国有汽车制造商必须听政府。他们无法摆脱如过量费用和从中国的时代继承下来之前表现不佳的植物开始经济改革的历史包袱。

他们也不能选择自己取得或合并，因为目标公司是由政府指派给他们。这就是为什么上海汽车工业公司，南京汽车集团股份有限公司2007年的晚看起来更像是一个明智的商业交易，政府下令救助更多的收购。

国有汽车公司可以很容易地从政府控制的银行贷款。这已经减弱其控制成本的能力和实践精益生产。在其他方面，国家所有制，终于做了他们弊大于利。

为什么呢？因为也受到最大，中国的汽车市场之一，也是世界上最具竞争力和快速移动。如果他们要生存，汽车制造商迅速作出反应不断变化的条件。因为它们是由风险厌恶官僚控制，对他们来说，最可靠的途径，推广，使尽可能，国有企业不能做到这几个真正的决定。

这就解释了为什么他们都没有一个独立的可持续发展业务。唯一的理由国有汽车制造商仍然存在是他们支撑，无论是由合资企业与全球玩家，轻松获利或由政府支持的银行贷款。

如果没有这些支持两种手段，与此同时，私人汽车制造商正在向前发展。

浙江吉利控股集团和比亚迪汽车有限公司，举出两个例子，不仅通过淘汰收获丰厚利润的低价手机。他们还吸引了如巴菲特和高盛的顶级外国投资者。第三个私人中国汽车长城汽车已成功地证明了欧洲市场的车型。

政府有否听取这三家公司的例子吗？号在绘制的改造国内汽车行业较早，今年的目标了一项计划，该部门将被合并成八个公司，所有国有。

这是时候，政府重新考虑。私有化，不只是巩固，是为中国的国有汽车制造商的最佳出路。