业内高管和中国政府的政策制定者似乎普遍同意有必要鼓励中国转变为像电动车电池更经济，更环保的车辆，以及可能带来的好处，沿 - 包括为中国汽车新贵机会关闭与更为成熟的全球汽车厂商的技术差距。

但到目前为止，还不清楚是否中国的中央政府正在准备推出消费优惠，带动电动车的销售。

就是不愿（或优柔寡断）造成汽车公司放缓，扣留电动车在新项目的投资？

这是一种方式，阅读由日产汽车公司首席执行官卡洛斯戈恩上周在北京的意见。戈恩概述了推广电动车辆，其全电动电瓶车叶，它计划在日本生产为中心的日产明年的计划。日产计划开始使叶片提供给美国，日本和欧洲企业和政府车队的客户在2010年下半年，开始生产在美国在2012年它。

日产在中国的高级管理人员说，该公司一直在考虑生产的叶片和其他未来电动车在中国，随着体积大，沉重的锂离子电池提供动力的车辆。

戈恩说，日产，但并没有计划在中国生产，其中叶开始，预计在武汉市2011年与政府机构和其他车队客户试射纯电动汽车。戈恩不排除生产中国在未来的电动汽车，但他表示，中国决定对全电动汽车的需求而定。其结果是：尽管中国有望超过美国，成为世界最大的汽车市场，今年，日产是不知道中国具有这种看法在美国，日本和欧洲的设想同一种电动车食欲。

戈恩没有具体列举迄今为私人购买汽车在中国的球场作为日产的原因，政府不愿缺乏激励机制。

但至少有一个其他汽车EXEC键已经更加明确这一点在公众：王传福，对中国的比亚迪公司，对中国领先的电动汽车制造商之一头。在9月的会议上，王敦促中共政府资助的全电动汽车电池和其他“新能源”汽车私人购买，说他们在中国的普及依赖于它。

在国家发展和改革委员会，陈建国，高级官员在同一会议上发言时指出，在保留有关电动汽车的销售提供奖励一些官员，因为补贴或回扣可能会去，主要是富有的私人买家。

这将是有趣的，看看如何解决这一辩论，但在此期间，人们想知道中国可能开始错过了电动汽车的投资。