当是一家合资企业不是一个合资公司？这是一项已经出现以下之间缔结的协议和巴士制造商德国卡车人与中国重汽的商用车制造商最近的问题。该协议是为重汽生产MAN的热重范围重型卡车，包括发动机和其他在中国的重要组成部分。

MAN商用汽车公司总裁安东魏曼坚持认为，与重汽许可交易基本上是从欧洲和北美之间的卡车制造商建立了不同以往的联系。他重申决心，表达了一些三年前他predecesor哈坎萨缪尔森（现曼集团首席执行官），该公司将不会相貌的合资一种将打开一个中国的合作伙伴，利用MAN的先进技术的大门 - 尤其是关于汽车动力系统 - 为自己的目的。

在其中EGR则对人的10.5升D20的12.4升引擎D26中的应用方式，以满足苛刻的排放标准，同时优化燃料消耗估计将在处理关键

因此，领带与重汽注册是基于人的收购有三个重汽董事会通过孙罗杰，魏曼和德国公司的首席财政官卡尔海因茨霍农占领，陪同席位在中国的业务25％的股份。德国三人将构成什么是被描述为'否决权的少数'，具有压倒一切的发言权就如何MAN的先进柴油技术的使用。

以何种方式EGR（废气再循环），结合两级涡轮增压，是适用于对人的10.5升D20的12.4升的D26中发动机，以满足苛刻的排放标准，同时优化燃料消费量估计在是关键处理，标题下的知识产权。在什么是西方之间的一个公司和一个独特的协议中看到，重汽将支付许可证费用的人，在具体关于后者的技术。另一种协议中有一条规定，为人类获得了许可的技术体现了车辆的销售利润份额。

一些观察家对比与中国建立了城域网的主要合资企业的城域网重汽交易（只有德文）的主要竞争对手戴姆勒与福田汽车有限公司该交易涉及到一个新的公司，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立但是，合资企业的条款已经含蓄地批评的人，因为BFDAC仍然完全控制在中国的金融，据说离开大门打开福田汽车的发展复制未来'长大家'戴姆勒技术，没有专利和/或持有人设计权得到适当奖励。

中国制造商需要先进的动力总成的一种技术，在规定时限内，只能通过合作获得的，如西方公司MAN和戴姆勒

重汽，福田都在努力满足新的中国卡车和公共汽车排放标准，被称为全国四'和'国家V'的，这是基于欧4和欧5限制密切合作。这些排放法规目前预定于2010年生效和2012年分别，但由于商用车在中国，由于全球经济衰退压抑的需求，他们预计将提出至少两年了。

不过，中国制造商需要先进的动力总成的一种技术，在规定时限内，只能通过合作获得的，如城域网和戴姆勒西方公司。