曾几何时，欧宝的命运目前还不清楚，并从Ruesselsheim公司已成为政治利益的牺牲品德国大选前夕，最大的汽车展，国际航天学会，已在附近开设了大门。对于10天的法兰克福市已经成为汽车世界的中心。

中最严重的经济衰退，汽车行业正处于一个过渡的重要时期，并明确将汽车制造商寻求与环保主题和绿色科技美好的未来的道路 - 减少排放和电气动力系统是今年的两大主题。这听起来有点讽刺的消费者在经济衰退时期，通常是不太敏感的环境问题，而不是寻找他们的钱最高值。

法兰克福是高于一切的欧洲汽车制造商展示，而尤其是本田和日产已经决定离开。他们建议公众混合动力系统，主要是在较大的汽车细分以及纯电动汽车变速器大多是低段。所有这些命题都是原型或showcars，还没有准备批量生产，并在2011年之前应该打在市场没有 - 远远落后于丰田和力挺比亚迪的F3DM的。这明白无误地标志着欧洲汽车制造商仍然有相当多的功课要做，以使其他车辆技术适销对路。事实上，电池性能和成本以及二（对杂交的情况下）不同的动力系统同步仍然是一个头痛的问题。它标志着汽车的替代技术提供了机会，就中国的汽车制造商在眼水平的提高与国际汽车业。

法兰克福也显示，虽然，那里的欧洲汽车制造商有一个明显的优势。这是他们的车辆增加的燃料与传统的燃烧技术，效率，直接转化为更低的燃料消耗，从而节省成本。从消费者的角度来看，没有较高的购买价格降低汽车的使用费用（如杂交种）是相当大的吸引力，特别是在这样的困难时期。环境优势是值得欢迎的除了是一个金钱更好的价值摆在首位。在这种情况下，欧洲的汽车购买者展示了与中国的购车者很多相似之处。欧洲汽车制造商因此在短期内的一张王牌，它建立了一个全面的绿色形象，在长期发展奠定了坚实的基础。

在中国购车者从我们的调查，我们知道，常规的技术改进是必不可少的先决条件被视为可靠的“绿色”生产商察觉。这是中国汽车制造商，谁已经完成了在替代动力系统的发展比较先进的地位，但仍然面临着一定的差距，当谈到今天的技术，目前缺少的元素。假设，一个值得注意的替代动力系统的普及率仍有许多年甚至几十年了，他们都必须在不断地到常规技术的投资兴趣，而不应该只是一个过渡阶段看作生产电动汽车后者。对于中国制造商的功课在于提高汽油为动力的车辆，以准备在未来的可持续的成功。

虽然欧洲人表明，这是法兰克福讲述了我们中国的汽车制造商。

关于authour：克劳斯Paur，盖世汽车网的专栏作家，是区域主任汽车北亚洲谁在TNS的中国超过20年的营销和市场研究经验，其中13个已花费了在汽车业有专攻了。