通过开放，在20世纪80年代初中国的汽车市场的对外开放，政府则希望国货能学习他们的全球竞争对手，并最终成为全球性的球员本身。

这种情况并未发生。但门户开放政策产生了另一个结果，那就是，建立一个全球供应基地作为在中国的形成几乎所有主要的国际汽车零部件供应商已在这里建立了自己的设施。

中国的汽车制造商对国内现在越来越多攻到这个供应基地在他们的努力将高档。而这一趋势从未像今年这么明显。

最明显的例子是浙江吉利控股集团。八月下旬，它在其发售新创建的帝豪子品牌的第一款车型。

一辆新车，一个代号为EC718的三箱轿车，售价从8.28万元（一二一二三美元），远远超过吉利现有车型的售价低于70000元（一万〇二百四十九美元）主要昂贵。

如何才能说服消费者，吉利汽车的代价是值得的吗？那么，作为吉利汽车的宣传材料说，人们只需要看到谁是供应商。

吉利自主开发的引擎。但是，国际公司供应各种汽车等主要部件组成。发动机控制单元来自德尔福公司，博世公司，从制动系统和照明系统SA是由法雷奥。从李尔座椅公司和伟世通公司是供应仪表盘上。

吉利说，由全球领先的汽车零部件供应商的采购，它的目的是建立一个“世界品质”汽车升级从“为老百姓负担得起的汽车”制造商的形象，进入一个追求“最安全的发展，最省油，最环保的汽车“。

吉利是不是单独作为国内中作出的大量使用全球供应基地，提高其产品的汽车制造商。

在4月上海车展上，长城汽车公司号称全铝制发动机组的乔治费歇尔汽车公司提供的作为其新开发的轿车的卖点。

七月份，东风汽车公司，处于国内领先的商用车制造商，开始销售其首款自主品牌轿车。该三箱的紧凑型轿车来装有汽油发动机和手动变速箱，从标致雪铁龙SA或由爱信精机自动变速器

在何种程度上可以通过改变他们的这些从本地采购到国际供应商公司的利益？

全球供应商提供更好的质量。但他们也比国内供应商收取的部分更多。国内球员的弱势品牌给他们的定价能力有限。

从短期来看，那么，更多的国际供应商购买只能增加国内汽车制造商的生产成本，从而侵蚀其利润。

但是，从长远的角度来看，它是一个价，他们要支付。更好的产品和强有力的品牌，就不可能实现，除非汽车制造是愿意作出部分地区大量投资。