新的实体将拥有自己的财务结构，一个独立的管理团队和治理结构，其中将包括德国工会组织在什么所谓的'共同确定的'模式，根据一个排名熟悉情况的消息来源。三家工厂将被关闭或出售，但装配作业在西班牙，英国和德国两三个可能能够生存下去。改组后的通用汽车欧洲公司将合并与通用汽车的全球工程，动力总成和购买。在理论上，这将使全球实体规模效益，即使它仍然会提供用于生产全新的雪佛兰Malibu和即将推出的雪佛兰Cruze通用的专业知识。难道这是通用汽车公司高层早在底特律，已13400000000美元和在华盛顿的债务计算，想要什么？几乎没有，考虑到他们埋在文化和金融投资的全球通用。'该公司是否习惯被'世界上最大的汽车制造商有必要的资金杠杆或排除什么可以T将其欧洲业务由政府提供资金收购？不，担任首席营运官韩德胜多次明确在日内瓦车展在瑞士这个星期。是否较小，重组和潜在威胁的独立通用欧洲通用汽车的全球一体化和拆除史密斯的遗产的基石？它可以都做，取决于有多少控制通用汽车被迫割让了政府的钱它说，这需要通过交流下个月的某个时候。这不是史密斯的想法后，苏联解体，中国向外资开放本身，拉丁美洲稳定和通用国际一次性头结束了可以竞争的唯一途径通用与丰田剑圣是要效仿。史密斯用一个通用欧洲带头进入前苏联集团，通用汽车的第一个西方这样做的动议。它的先进设备，最先进的德国东部城市爱森纳赫厂首次运行克莱斯勒副董事长汤姆拉索达，并成为爱森纳赫é通用复制到三大洲的制造业扩张。史密斯调降通用汽车的收购了瑞典的萨博车辆传动AB公司，现在濒临破产。他带领通用汽车进入中国，俄罗斯执行的与通用汽车欧洲支持陷入困境的合资企业，了解了作为一个低成本的出口韩国对手之前很久没有价值。和史密斯选择了亚当欧宝股份公司，通用汽车的单位在德国和欧洲之间的来源和底特律继续争吵，推出全球制造业推进和发展共同的工程，采购和动力系统进程陷入困境的企业将抵消回家。不是现在，因为它不能。全球经济衰退是锤击欧洲市场，也就是增加的可能性，通用汽车公司的海外收入将垫平就在底特律汽车制造商最需要的。通用汽车欧洲失去控制，与盈余击中可能会更糟。更糟的是，这是一个内部通用欧洲，以及长期的机会，尤其是批评，欧宝工程师一k从父。通用汽车在1929年收购了欧宝，欧宝作为运工具第二次世界大战后回到莫斯科，苏联军队监视和忍受讨厌的企业内部争斗而达到了一个高潮在20世纪90年代末。但怨恨难改，正如我在4年覆盖从德国欧洲工业进站见证。就像克莱斯勒公司2007年崩溃戴姆勒提供一个机会，结束9年来结盟，一个危及欧洲的政府援助，通用汽车公司的游说，被看作是一个机会，重申对大众市场的品牌德国的控制 - 80年后失去它。这不是杰克设想。他不是唯一的一个。丹尼尔豪斯'列运行星期二，星期四和星期五。他可以达到（313）222-2106，[email protected]或detnews.com /豪斯。