GMAP公布其第四季度前879000000美元纳税调整后亏损（报告九点一七亿美元亏损），而7200万美元的调整收入，而去年同期（报告收入7200万美元）。 GMAP第四季度盈利低于行业产量的影响，不利的价格，不利的外汇与商品对冲部分被有利的模式和结构，持续良好的性能价格比抵消。这一年，GMAP发布前六万六千四点零零零万美元税调整后的损失（报亏损8亿美元）相比，调整后的七万四千四点〇〇万美元收入（报告六万八千一点○万美元收入）为2007年。

通用汽车金融

在第四季度，通用汽车金融服务公司（GMAC）的报告的净所得为75亿美元，带动该公司12月份的债券交易所主要是相比，一七万二千四点零零零万美元在2007年第四季度的净亏损。不包括在其债券交易所一百一十四点零零亿美元增益，在第四季度GMAC的结果反映了40亿美元的净亏损，由公司在北美汽车金融损失和住宅投资有限责任公司（阻容组件）持续亏损为主。 GMAC的报告，2008年19亿美元的净收入相比，具有23亿美元，2007年净亏损。

作为通用汽车实现了其49年百分之权益造成47亿美元GMAC的归属，调整损失，以及19亿美元，第四季度调整后的损失。这不包括第四季度的净收益五万三千三点〇〇万美元有关通用汽车的GMAC的债券交易所获得的部分主要是由一个总经理在GMAC的投资减值准备抵销。

现金及流动资金

现金，有价证券和职工自愿受益人协会现成的资产（费巴）信托总额为2008年12月31日为140亿元，下降由273亿元12月31日。通用汽车已在第四季度调整汽车工作负五十二点〇亿美元现金流，后来就调整汽车工作负一九二零零零零零零零零美元现金流量，主要是由于较低的音量在通用汽车的全球业务营运资金和负2008日历年。

在2008年12月31日，通用汽车公司签订了一项与美国财政部（短吨）美国能源部贷款协议为134亿美元，分三批支付资金。 40亿美元的首期提供了通用汽车在2008年12月31日，由54亿美元和40亿美元以后每期1月21日之后，2009年和2009年2月17日，分别为。

按照贷款的条款，通用汽车公司提交的关于2009年2月17日在科大一个全面的全球重组计划，表明通用汽车的长期生存能力。通用汽车公司正与其主要利益相关者作为公司实施该计划提出的行动，创造一个朝气蓬勃，更具成本竞争力的公司，致力于开发世界一流的车辆和领先的先进推进技术。

作为通用汽车的净退休金义务年终测量结果，确定美国小时工和合格的退休金计划，目前资金不足，在合并基准约124亿美元。有几个因素促成了资金不足的状况，包括服务和利息成本;较低的资产回报;更低的折扣率;精算假设的变化，包括美国联合汽车工会的特殊自然减员方案，费巴协议，德尔福养老金转移和井植承揽各种每小时措施;和受薪举措包括退休福利相关的变化是后65退休人员医疗保健和消除受薪退休计划。虽然没有额外退休金供款在未来三年的预期，该退休金计划的资金状况是受很多变数。通用汽车将继续分析其退休基金的战略向前迈进。

通用汽车公司打算利用所需要的文件，其2008年的10 - K，而美国证券交易委员会提交表格12B条规则- 25允许延长时间的优势。这提供了长达15天的文件在其2008年来的10 - K，而不会被认为是“迟到”由SEC总经理。该公司认为这是一个谨慎的步骤，在此关键时刻，因为它允许采取更广泛的金融及其他披露事项有关的事件，在2008年底和2009年初发生在彻底检讨的时候。此外，作为债券交换的结果，通用汽车公司2008年的10 - K将包含有关行政赔偿，而通常不会予以披露，直至委托书是通用汽车的年度股东会议上发表。

最后，通用汽车公司预计在2008年收到的10 - K的核数师的“持续经营”的意见。通用汽车公司及其核数师必须确定是否有基因改造的能力，继续作为一个持续经营的重大疑问。通用汽车公司的生存计划提交给于2009年2月17号科大，包括了从科大的额外拨款申请，以及来自美国以外的其他国家政府支持通用汽车在2009年的资金需要此操作，直到继续复苏，全球汽车销售它的重组行动产生的好处，能够在基金公司自身的经营要求造成。