材料革命可能要等待

米尔通过罗达
汽车行业可能在其最好的位置在年开始带来更多的塑料上车的内容，因为汽车制造商推动减轻重量，提高行驶里程。
 
但与此同时，目前的经济情况是指一些供应商一直在等待机会，只是可能有问题带来新的制造技术就在他们最需要的。
 
“有机会在那里的材料要经过一场革命，”约翰说尔伦，副与麦格纳国际公司的在一10月7日对汽车业的未来进行讨论，并在Decoma内饰外饰单位，工程总裁塑料工程师学会？汽车TPO的全球会议在斯特林高地。
 
“你可以看到我们可以通过[今天过程是在网上复利]，但是这需要一些重大的投资，以及与信贷市场的今天，这将是为使该公司难以进来它让一个更模塑和风险的必须是有一定的音量，以使该支付。“
 
没有钱也没有稳定的汽车生产是在稳定的供应在这个时候。
 
一年前，汽车制造商参加了会议的小组讨论的一部分每年质疑塑料 - 尤其是热塑性聚烯烃（TPO） - 车身面板可以更换钢成功。福特汽车公司，通用汽车公司和日产汽车公司总裁的优势依然存在，钢铁，但他指出，开放的大门是塑料。
 
“到了塑料行业的挑战是，有大量的机会在减少，但也有客户的问题，我们在合适的条件和完成的脸，说：”莫琳米季利，全球油漆和聚合物中心执行主任总部设在底特律通用汽车公司。
 
即使是钢板，她说，可以从购车者的需求谁从他们的车辆最好的评论不佳。
 
热塑性塑料的热膨胀和收缩意味着它通常不符合车身面板之间的差距小的消费者需求，指出米季利，谁帮助开展通用汽车公司的土星汽车用的塑料板生产线。通用汽车副董事长鲍勃后改为公开嘲笑卢茨在其面板所需的差距的大小与材料的塑性变形。
 
尽管对钢材成本不断上升，它仍然是廉价的选择。
 
“这是非常困难的，以取代直接从成本角度看钢材，”尔伦说。 “这将是一个永远的车身面板攀登上山。”
 
但同时，塑料有意义时更是一个整体的功能模块，包括部件和降低整体成本的一部分。这意味着更多的在前端模块，包括聚丙烯塑料使用横梁结构和TPO随着灯光保险杠，电线及其他地区。
 
“你必须拿出一个商业案例，工作了，”迈克尔说美白，身体内部的首席工程师，全球座舱和修剪迪尔伯恩，密歇根州的福特系统。
 
东京的日产整合了照明和进入其日产的Murano和Infiniti外汇交叉车热塑性电梯大门的其他部分。盖茨是在另一个地方，使那里的塑料感突破上车到新位置。克里斯雷诺兹的外部/前端模块设计经理在日产技术中心北美，说他的公司希望看到更多的TPO的融合，使成型商做出更薄的保险杠，将经得起撞击试验。
 
陶氏化学公司正在准备TPO的融合，将打击的要求，大卫米切尔说，市场营销专业塑料和弹性体经理密歇根州Midland的陶氏。
 
在一个汽车制造商和成型商的调查显示，该公司发现，几乎每个人都在寻找一种材料，让他们少用树脂，但达到同样的效果。
 
“有小部分小型汽车，这意味着更少的树脂使用，但仍然有很多尚未开发的潜力了在那里的其他部分而言，”吉姆说麦金利，休斯敦，得克萨斯州的埃克森美孚化工公司的全球经理人而特种复合材料业务。
 
但是，这种商业化组件将仍然依赖于汽车行业，这是我们的销售下降部分是因为购买者无法获得信贷或不愿意花钱了，对成型商谁遇到困难找到的现金投资于新技术。
 
极光，安大略省的麦格纳，超过260亿美元（1777.0亿元）的年销售额，已进入设备，尔伦指出，但只是在现在可能不挂其他供应商。
 
不过，汽车制造商和供应商都注意到在面板和会议都认为越来越多的公司愿意尝试当他们需要寻找一个新事物的竞争优势。当销售是热的，他们看到较少的理由推卸责任的传统。
 
“由于汽车行业增长放缓，人们来找我们，说：'我们展示新技术，'”说基普博埃涅，工程与JSP公司的北美办事处在麦迪逊高地，密歇根州的经理。 JSP的不断发展，扩大聚丙烯在汽车行业新的市场，其中1个席位，包括一些替代聚氨酯泡沫¡ ª从而降低席位体重。
 
他说：“总是要成为创新利润率，”嫩白说。 “没有一个现状保证金。”

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