联邦立法者正在考虑的法规，汽车制造商将花费数十亿美元来一次见面时，通用汽车公司和克莱斯勒公司寻求联邦援助简单地维持下去数目。的规则，将来自国家管辖的排放标准的潜力范围，增加联邦公司平均燃油经济性标准（咖啡厅）及其附属公司的其他贷款条件，增加投资的压力更小，更环保的车辆。

这意味着提高效率之间的分裂有限的资源，现有的汽油发动机和新技术，涉及电池，电动马达和燃料电池。但是，美国汽车销量在今年启动27年来最低水平，大多数主要汽车厂商在他们的报告北美业务的财务损失，这是很难投资于昂贵的技术，这并不畅销。在2008年的混合销售下降百分之十二，而小型车小幅下跌。

这些车辆只有时间销售额大幅增长，去年是当汽油价格每加仑4美元附近徘徊在夏天。小型车销售高峰超过345,000和混合动力车销售达到41035。这一趋势持续到天然气的价格开始下降了。

他们的家庭花费4年可支配收入的百分之气体，埃里克说Fedewa，全球副总裁，动力总成CSM的预测，在诺斯维尔全球。 '为3.50美元或4美元一加仑的消费者会选择不同的车辆或更小的发动机。'

替代动力系统汽车产量计算一个车队的CAFE的标准，其经济大国随心所欲国会收益。但是，这些车辆很多不会被出售，直到2010年底，这将是许多年以前有大量的道路上。杂交种占2.4的市场份额在2008年。

在此期间，汽车制造商正在寻求更高的容量和更务实的解决方案：让更多的汽油发动机功率和效率。

福特汽车公司是银行在其EcoBoost战略，以取代用直喷式涡轮增压器和更大的规模较小的发动机。其效果是V - 8 -就像从一个更省油的V - 6发动机动力。该公司预计，这些引擎将功率由2013年的90百分之阵容，井架Kuzak说，全球产品开发主管福特。

通用汽车还正在投资直接注入和turboboosting。克莱斯勒是银行与菲亚特公司的潜在伙伴关系，以获得更小的四缸发动机和一个小型车辆的范围。

混合动力车预计将增长到2012年只有5.3在北美市场份额，朗尼米勒说，工业分析主管RL波尔卡公司与米勒说经销商已经开始看到前面混合orders取消顾客拉回来他们spending.Small车代表着大于杂交种量，并为消费者带来更多实惠的选择。但是，尽管他们的销售汽油价格飙升的时候那样，总小型车的销量在2008年实际下降了近2个百分点。这种情况是没有帮助的天然气价格在新的一年开始在$ 1.65一加仑的范围，并维持约2美元，在大多数地方。

下气价格也消除了短期激励汽车制造商投资于较小部分车辆，动力总成技术和改组卡车工厂，使汽车，Fedewa说。

'如果我们想制造商朝着这个方向，如果我们希望他们能与法律规范，我们还必须让他们赚钱，使他们生存下去，'Fedewa说，并指出如可变气门正时的创新，不断可变变速箱和汽油直喷加在每辆车约耗资500股混合动力和柴油技术可以增加3,000元或3,500元的车辆。

'在一个环境中，运输公司都赚不到钱，因为它是，而且可能采取半战斗的一个支柱，修剪费用的百分之出一块，增加3,000元车辆的成本只是不是一个良好的业务情况下，' Fedewa说。他们只是不能这样做。'

大卫科尔，在安阿伯的汽车研究中心主席对此表示赞同。

'这将意味着小型车或大型车非常昂贵的技术很多，'他补充说，他认为新政府不会强迫汽车制造商带来的汽车消费者不希望出现这种情况可能会开车了整个行业的生意。

您可以通过阿利萨普里德尔在（313）222-2504或apriddledteom。