去年是中国岩石一年的汽车产业，与许多值得自豪的，还有一些失望。

世界第二大汽车市场无法免受全球金融危机，汽车销售放缓和汽车制造商的盈利能力受到影响。

对汽车制造商的最大担忧是如何转了销售疲软的市场是否会继续今年。

由于消耗50全国总油耗百分之车辆，政府提出，作为其努力，鼓励更多的人购买省油的车辆车辆在大排量汽车消费税并改革燃油定价机制。

这一年是中国也是一个与北京奥运会的成功举办感到骄傲的。中国汽车制造商参加了展示活动在他们的环保而被用来渡轮在奥运村的运动员和海外朋友汽车的发展优势。

一些中国汽车制造商在国内市场推出了其自行开发和自行设计的绿色汽车，去年包括比亚迪的F3DM的，燃料电池混合动力。

上海日报是运行一个特别版，检讨汽车制造商的性能，选择了十大新闻事件，影响了行业之最。

我们希望，它会给使该行业的未来发展趋势的真知灼见。

今天我们回顾五年1月20日将运行平衡。

1。市场低迷

虽然中国可能会报告在七年的第一单汽车销量两位数增长，去年销售总额仍将低于1000万台早先估计短。

关于什么曾经是20多个销售增长百分之结束源于一系列的负面因素包括诸如地球雪灾和地震自然灾害的破坏性。

不断上涨的燃料价格以及创纪录的高通胀也不敢购买大件商品的人。

在去年下半年，将继续作为全球金融危机的车辆需求疲软经济放缓，损害了消费者的购买力和伤害整车出口。

据中国汽车工业协会，汽车销售总额为863.0万单位，以去年前11个月，从8.52百分之去年同期增加。
今年八月，汽车销量公布了三年来首次的按年跌幅，减缓中国快速增长的汽车市场。

意见：分析师分裂为车辆在今年市场前景的一些思考，它也将停滞不前，而其他人则预期下半年反弹。在一片需求放缓，更注重售后服务，不仅保持品牌的忠诚度，但也将产生新的利润。

2。对大排量汽车更高的税

中央政府对大一倍，汽车的销售税，高达百分之四十，同时降低9月，小型车在车道减少能源使用和排放。

为保持3升，4升轿车发动机的能力，汽车消费税提高到百分之25，从百分之十五，而对于以超过4升一倍至百分之四十发动机的汽车速度。汽车与发动机的是1公升或以下率从百分之三至百分之一。

观点：随着新的政策，政府打算鼓励人们购买更多的小型车，以节省能源和保持环境清洁。但很多人质疑它的实际效果，因为它只有两个小的目标细分市场。汽车购买者较少吸引到百分之二率降低，而那些小型车谁能够负担得起高耗油车辆的价格通常不太敏感。如切割在汽车购置税百分之十的更多措施，预计今年。

3。新能源汽车热潮

看到他们的西方汽车制造商挣扎求生的一个同行对高耗油车辆的销售低迷，2008年标志着环保车在中国的涌入。
奥运会期间，500燃油效率的新能源汽车包括电动客车，混合动力轿车和燃料电池车开始试运营。该模型是由八个如一汽，东风，上海大众，长安汽车制造商在投资大量的研究和开发。

阿七中国产新能源汽车共获得生产许可证包括上海通用汽车公司的混合动力轿车君越和长安杰勋混合动力车。新的条例已经起草了新能源汽车包括混合动力汽车，燃料电池汽车和使用替代燃料的车型。

政府预计新能源汽车60000到2012年的道路上与全国补贴和税收优惠是支持清洁汽车的发展。

观点：大家都知道清洁能源汽车的好处给社会和下一代，特别是当原油价格可能再创纪录。对于工业，清洁能源汽车可能是一个黄金机会获得中国对国际竞争对手的优势。

4。比亚迪的F3DM的

当中国的汽车制造商比亚迪公司推出了世界上第一个大规模生产的混合动力电动车，F3DM的，它在全球汽车市场引起轰动。

比亚迪的插件在F3双模轿车可行驶100公里只使用电动发动机，具有每小时100公里的最高速度。汽油引擎被激活时，它在上电低。

电池完全充电可以在九个小时，任何家庭电器插座，在10分钟，如果在比亚迪自身的充电站充电。比亚迪的F3DM的上涨超过丰田汽车公司和通用汽车公司的优势，因为它导致了一些新的技术突破。

汽车制造商，它用于制造电池和近百分之十的是沃伦巴菲特附属公司所拥有，销售为14.980万元（22,000美元）的F3DM。

观点：这真是一个值得新能源汽车比亚迪的努力欢呼的时刻。作为一个新手，比亚迪F3DM仍需要时间来证明其安全性，耐久性和技术。

该公司销售的第一个50个单位的政府和工业机构。但也有个别汽车购买者希望能够尽快购买车辆。

5。质疑对C - NCAP的

中国新车评估计划，这是作为一个主要的汽车消费者认为安全指数，被指控的公正性。

关于中国中央电视台节目中表示中国汽车技术研究中心，根据C - NCAP的碰撞测试车辆运营商，从汽车制造商把钱给基金，他们的测试模型上做。

CATRC也批评出售给汽车制造商的测试结果，如果他们的汽车在碰撞试验中获得低收视率。

该报告引起了谁也开始更注重汽车的安全性消费者热烈的讨论。 CATRC后来承认，需要做大量的工作要做，完善机制，但它坚持所有的测试结果进行了客观的。

观点：这是一个机构，以平衡盈利能力和客观责任。但是，在C - NCAP的建立有助于汽车制造商知道他们的安全模型。