一个在中国汽车市场的刹车尖叫，在世界第二大汽车制造商也应发送的合并和结盟扰，但既得利益阻碍巩固。

有100多家中国汽车厂商，其中许多是区域性的球员支撑或部分由地方政府拥有。这使得产能过剩的浪费投资的遗产，而由北京沮丧计划建立几个全国冠军，可以参与全球竞争。

但分析家预计，脚拖上继续巩固至少在短期内仍与利润足以让大多数公司的生存和发展的希望在明年反弹。

“不过低效可能有有那么多的球员，比三，在成熟市场较少，”陈云林说Qiaoning，与荷银泰达基金管理行业的分析师，“有在地方一级政府无心移交工作和税收收入为外人道。“

最近几个月都带来了难得的新闻媒体在中国汽车行业的收购谈判报告屈指可数。

两个二线公司，广州汽车集团 - 这使得与丰田汽车和本田汽车 - 北京汽车行业，戴姆勒的合作伙伴，已分别要求在运动型多用途车生产商湖南长丰汽车的股份，说熟悉情况的消息人士，谁要求不透露姓名，因为他们没有被授权发言，是新闻媒体。

一汽集团，三大汽车制造商丰田公司在中国和其他合作伙伴之一，在会谈接管华晨汽车，宝马中国合作伙伴自有品牌轿车业务，据新闻媒体报道。华晨否认有任何这样的会谈。

这样的组合可以缓解已建成的中国汽车行业产能过剩的沉重碎片。

长江证券估计，47个重点在2007年中国的汽车制造商合并的959.0万台年生产能力，远远超过6.06万辆的销售。

同时也将巩固在行业逐渐走向一个全球性的交易是与高油价，经济放缓及严重的信贷危机，其中包括在美国，它拥有最大的汽车市场中挣扎。

通用汽车公司曾经做过一个关于美国与两个主要竞争对手，福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司可能合并的谈判，而Cerberus资本管理，这是克莱斯勒的大股东，曾与一些汽车制造商举行会谈。

但是，尽管在中国的交易增加说话，很少有实际已经完成。

一个交易仍悬而未决，是由中国的合作伙伴日产汽车，东风汽车，努力从它的母公司，该国飞机制造商中航二集团的小型货车制造商哈尔滨哈飞汽车工业集团的控制权。这一交易被搁置后，中航非法入境者政府支持具有自主，另一家国有控股工业集团在航空专业合并。

分析家也怀疑在中国汽车市场近期放缓将对企业并购和企业提供多动力。

九月份汽车销售下降了百分之1.4，在第二个月下降，随着经济增长放缓。前8月，只发生过两次在五年以前每月销售额下降。

经济放缓正在对利润的损失。一汽轿车预计其净利润下降了约5个百分点第三季度之后，利润比上半年增加了三倍。

全年在中国汽车销量增长预计将放缓至5或6个百分点，今年，根据饶搭，秘书长由百分之二十以上的中国乘用车协会的主导产业群，在过去3年，每年。

但是，中国仍然是一个相对的亮点，在全球产业，特别是与美国，其中汽车销售下降至15年低点，美国三大汽车制造商已经发布了重大损失相比。

中华汽车的亚洲竞争对手落后一些，尤其是日本在盈利能力方面，'王说明村，与天翔咨询行业分析师'，但大汽车集团的底线是非常稳固的后几年的快速增长。'

拉奥和其他分析家还预测，中国可能重返销售增长率百分之十到百分之十五，明年保持其作为增长最快的主要汽车市场的地位。

'除非市场的情况真的不好，许多小球员都在他们的脖子损失，'珍叶说，一个在嘉诚亚洲分析师，'没有人会投入较大的竞争对手自己的武器。'

外国汽车制造商已经在采取了在促进巩固在中国的作用，但我们也可能在未来数年的作用削弱，因为它们与全球经济衰退拼搏进取。